[发明专利]用于耦合扭力梁式车桥的纵臂衬套

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月31日提交的韩国专利申请第10-2013-0167984号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及连接在一对纵臂之间的用于CTBA的纵臂衬套，所述一对纵臂由设置在车辆宽度方向上并且设置在车身中的扭力梁支撑，并且更具体来说，本发明涉及用于CTBA的纵臂衬套，其中通过形成用于连接在外管的内周表面与内管的外周表面之间的三个衬套橡胶单元，所述衬套橡胶单元在内管通过车辆的外部振动而来回移动时而可具有非线性弹簧的特征，并且在内管与止挡件之间确保有间隙以显著改善异常噪声产生的现象。

背景技术

通常，车辆的悬挂系统通过不同设备(例如，连接车桥和车身以减轻行驶过程中从路面接收的冲击的底盘弹簧、用于吸收弹簧自由振动的减振器以及用于防止车辆侧向翻滚的稳定器)构成用于改善车辆的乘坐舒适性。

这种悬挂系统根据车辆的安装部件而分类为前轮悬挂系统和后轮悬挂系统，并且分类为整体桥悬挂类型(其中左右轮通过一个车轴彼此连接)和独立悬挂类型(其连接到左右轮从而独立地工作)。

由于独立悬挂类型能够减轻弹簧的下部重量并且降低车身的底部，所以乘坐舒适性良好，并且地面行驶特征和转向稳定性极佳。因此，其主要广泛应用于客车等。

同时，近年来，作为中等和小尺寸车辆的悬挂系统，耦合扭力梁式车桥(CTBA，Coupled Torsion Beam Axle)型悬挂系统得到广泛应用，其具有简单的结构、可以减少重量、所需部件数量较少，并且具有极佳的可加工能力。

通常，CTBA型悬挂系统是一种扭力梁式车桥类型，称为扭转梁式悬挂或耦合杆。

这种CTBA型悬挂系统由纵臂(Trailing Arm)、扭力梁和用于CTBA的纵臂衬套构成，所述纵臂被视为刚性连杆并且在其上安装所有部件；所述扭力梁主要控制对车辆的运动翻滚特性的作用并且用以限制纵臂相对于翻滚刚度的移动和左右横向力；所述纵臂衬套减轻来自路面的振动和冲击。

具有这种构造的CTBA型悬挂系统的特征在于，连接到车身的两个支撑点小于其他悬挂系统，但是负载输入的方向相反，并且输入相对较大的值。

因此，车辆性能取决于用于CTBA的纵臂衬套的性能从而存在较大的变化，并且用于CTBA的纵臂衬套在车辆的乘坐舒适性和驾驶稳定性方面起着重要作用。

如图1和2中所示，根据相关技术的用于CTBA的纵臂衬套的结构具有如下形式：其中衬套橡胶单元3和空隙部分4设置在外管1与内管2之间，并且止挡件5附接到外管1的内周表面。

如图1中所示，构造成将两个部分连接在外管1与内管2之间的用于CTBA的所谓两桥型纵臂衬套在车辆操纵性和衬套耐久性方面具有良好的特征，但是存在车辆的乘坐舒适性被降低从而引发不平顺的冲击的缺点。

同时，如图2中所示，构造成将四个部件连接在外管1与内管2之间的用于CTBA的所谓四桥型纵臂衬套与两桥型相比具有乘坐舒适性极佳的优点，但是在车辆操纵性和衬套耐久性方面存在不足。

也就是说，由于对于用于CTBA的纵臂衬套来说车辆的操纵性与乘坐舒适性成反比，所以需要在实际设计时在两个特征之间进行折衷，但是问题在于在满足两个特征的同时优化用于CTBA的纵臂衬套是非常困难的。

因此，在根据常规的用于CTBA的纵臂衬套来开发用于CTBA的纵臂衬套时，由于过多次数的试验而存在例如开发周期延长并且消耗额外的开发成本的问题。

因此，如图2中所示，由于常规的用于CTBA的纵臂衬套主要被设计成使得在止挡件5与内管2之间形成0.5mm的非常小的间隙6，并且用于CTBA的四桥型纵臂衬套具有六桥型的弹簧特征，因此存在发生异常噪声的问题。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面是针对提供用于CTBA的纵臂衬套，其中通过开发其中用于连接在外管与内管之间的衬套橡胶单元的形状被改变并且外部止挡件被安装到内管的一端的用于CTBA的三桥型纵臂衬套，改善了车辆的操纵和乘坐舒适性并且显著减少了异常噪声的发生。