[发明专利]一种电控全时链式分动器总成结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电控全时链式分动器总成结构。

背景技术

随着汽车市场的发展，人们对于越野路况的驾驶要求越来越普遍，多轴驱动的汽车越来越多。由于多轴驱动的汽车依靠分动器将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，而手动分动器需要驾驶员在复杂越野路况下手动切换分动器档位，同时兼顾车辆其他操作系统。这样一方面对驾驶技术提出了极高要求，另一方面由于分动器档位之间的切换具有严格的先后顺序，手动换挡容易出现误操作。分动器在换挡锁止时，拨叉套除了受到轴向换挡力外，还需要传递扭矩至行星架，导致换挡操作的阻力较大，换挡较为困难。

发明内容

本发明就是针对上述技术问题，提供一种电控全时链式分动器总成结构，该结构能很好的解决上述技术问题，保证分动器换挡的顺畅，并有效避免了人为误操作。

为实现此目的，本发明所设计的电控全时链式分动器总成结构，包括分动器壳体，分动器壳体内设有后桥驱动轴和前桥驱动轴，前桥驱动轴和后桥驱动轴之间设有换挡操纵装置，后桥驱动轴的前端套设有分动器输入轴套，后桥驱动轴上还套设有驱动轴轴套；后桥驱动轴前部设置于行星减速机构中，中部设置于行星差速机构中，换挡操纵装置的高低档拨叉与行星减速机构的高低档滑动齿套配合定位，换挡操纵装置的差速锁止拨叉与行星差速机构的差速锁止拨叉套配合定位，行星差速机构与前桥驱动轴之间连接有链轮传动装置；换挡操纵装置包括拨叉轴，拨叉轴的一端固定有限位螺母，拨叉轴上套设有高低档拨叉、差速锁止拨叉、差速锁止支架、弹簧固定支架、差速退档弹簧和差速进档弹簧；差速退档弹簧位于限位螺母和差速锁止支架之间，弹簧固定支架位于差速锁止支架的左右两块挡板之间，差速进档弹簧的两端固定于弹簧固定支架的左右两端，差速锁止拨叉的底部位于弹簧固定架的左右两块挡板之间；行星差速机构包括套设于后桥驱动轴上的驱动轴轴套、套设于驱动轴轴套上的差速锁止拨叉套和差速壳体；驱动轴轴套与差速锁止拨叉套之间花键连接；差速壳体的周向上设有行星齿轮，差速壳体内设有前太阳轮和后太阳轮，后太阳轮套设于前太阳轮的后部，后太阳轮的后部设有与链轮啮合的传动轮齿，前太阳轮的后部内圆上设有与后桥驱动轴的外花键配合的内花键，其特征在于：所述换挡操纵装置还包括换挡电机，换挡电机的输出端连接有减速器，减速器的输出端连接有凸轮轴，凸轮轴上套设有凸轮；凸轮上设有锁止轨道和高低档轨迹槽，并固定有凸轮挡块，凸轮轴伸出凸轮的部分上设有推动凸轮挡块的弹性结构；所述差速锁止支架的底部固定有差速锁止滚轮，差速锁止滚轮设置于锁止轨道中，所述高低档拨叉底部固定有高低档滚轮，高低档滚轮设置于高低档轨迹槽中；所述行星差速机构还包括套设于驱动轴轴套上的差速锁止滑动齿套，差速锁止滑动齿套的后部外圆上设有外花键，所述前太阳轮的中部内圆上设有与差速锁止滑动齿套的外花键配合的内花键，差速锁止滑动齿套的周向上设有卡齿，差速锁止滑动齿套与驱动轴轴套之间花键连接；所述差速壳体与驱动轴轴套之间花键连接，卡齿穿过差速壳体和差速锁止拨叉套配合固定。

进一步地，所述弹性结构包括固定于凸轮轴端部的弹性支撑片和套设于凸轮轴上的卷簧，卷簧的两端向上弯曲形成推动挡块，所述凸轮挡块和弹性支撑片位于两块推动挡块之间。

进一步地，所述弹性支撑片包括与凸轮轴固定的固定圆盘，固定圆盘的侧面连接有与固定圆盘垂直的限位挡块，限位挡块位于两块推动挡块之间。

进一步地，所述推动挡块包括外侧的第一推动挡块和内侧的第二推动挡块，所述凸轮挡块伸出凸轮的部分上开有与第一推动挡块配合的挡块槽。

进一步地，所述锁止轨道设置于凸轮的一端的端面上，所述高低档轨迹槽开设于凸轮的另一端，所述凸轮挡块固定于凸轮的另一端上。

进一步地，所述锁止轨道包括非锁止导向面，非锁止导向面连接有零轴向行程的高档锁止平面，高档锁止平面连接有具有轴向行程的非锁止弧面，非锁止弧面连接有零轴向行程的低档锁止平面，低档锁止平面的末端连接有低档锁止导向面。

进一步地，所述高低档轨迹槽为螺旋槽，包括高档槽，高档槽连接有零轴向行程的高档行程槽段，高档行程槽段连接有具有轴向行程的空挡行程槽段，空挡行程槽段连接有零轴向行程的低档行程槽段，低档行程槽段的末端连接有低档槽。

进一步地，所述高档槽和非锁止导向面对应，所述高档行程槽段与高档锁止平面对应，所述空挡行程槽段与非锁止弧面对应，所述低档行程槽段与低档锁止平面对应，所述低档槽与低档锁止导向面对应。

进一步地，所述减速器上设有电机位置编码器。