[发明专利]一种用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构

说明书

技术领域

本发明涉及离心压缩机技术领域，尤其涉及一种用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构。

背景技术

离心压缩机为速度型压缩机，通过高速旋转的叶轮带动气体做功，从而提高气体的压力。而实现高速旋转的主轴通常使用滑动轴承支撑，在主轴高速旋转过程中，主轴与滑动轴承之间的润滑油形成油膜并托起主轴，避免主轴与轴承形成干摩擦。同时润滑油还将对轴承进行冷却，带走轴承与主轴的摩擦热。在离心压缩机内部的油路循环系统中，会有一些高压冷媒气体流入油箱内，导致油箱内压力越来越高，而冷媒通常能够溶解在润滑油中，并且压力越大，冷媒溶解量越大，这会引起润滑油的油粘度降低。润滑油粘度越低，滑动轴承承载能力下降，从而影响主轴高速运转的稳定性。因此，必须保证油箱内的压力平衡。

为了保证压缩机油箱内的压力平衡，目前通常将油箱与吸气口通过平衡管连通，平衡管与吸气口之间连接一个单独的孔板用于平衡油箱与吸气口的压力。这样在连接单独的孔板时，需要两层密封结构，既增加了冷媒泄露点，又增加了成本。另一方面，目前的孔板多为简单的圆孔，在孔板前后，由于流道截面的突变，气体容易产生漩涡，导致噪音增大以及能量损失。

针对上述问题，亟需提出一种新的压力平衡结构以解决现有压力平衡结构存在的易造成冷媒泄露、增加成本、气体经过节流孔板前后的流动不稳定造成能量损失、噪声大等问题。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种能够有效降低冷媒泄露风险、结构简单、成本低的用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构。

本发明的再一个目的是提出一种气流流动稳定、能量损失小、噪音低的用于离心机油箱和吸气口的压力平衡结构。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构，包括吸气口组件、油箱组件以及连通吸气口组件和油箱组件的平衡管组件，所述吸气口组件的吸气口连接法兰与所述平衡管组件的第一连接法兰连接，所述油箱组件的油箱法兰与所述平衡管组件的第二连接法兰连接，所述吸气口连接法兰与所述第一连接法兰之间设置有第一密封垫片，所述油箱法兰与所述第二连接法兰之间设置有第二密封垫片，所述油箱法兰的法兰孔为节流孔。

优选的，所述节流孔为各处横截面形状均相同的通孔，其横截面为圆形或多边形，所述节流孔的横截面积小于所述平衡管组件的管道的横截面积。

优选的，所述节流孔自上而下包括第一节流孔单元和第二节流孔单元，所述第一节流孔单元的横截面积由上至下逐渐减小，所述第二节流孔单元为各处横截面形状均相同的通孔，所述第二节流孔单元的横截面与所述第一节流孔单元上面积最小处的横截面形状相对应。

优选的，所述第一节流孔单元的最大横截面积小于或等于所述平衡管组件的管道横截面积。

优选的，所述节流孔还包括设置于所述第二节流孔单元下方的第三节流孔单元，所述第三节流孔单元的横截面积由上至下逐渐增大，所述第三节流孔单元上面积最小处的横截面与所述第二节流孔单元的横截面形状相对应。

优选的，所述第一节流孔单元和所述第三节流孔单元为锥形孔。

优选的，所述第一节流孔单元和所述第三节流孔单元为圆锥形孔。

优选的，所述第一节流孔单元的侧壁面与竖直方向的夹角α为10°-40°；所述第三节流孔单元的侧壁面与竖直方向的夹角β为10°-40°。

优选的，所述第一节流孔单元和所述第三节流孔单元的壁面为圆弧面。

优选的，所述圆弧面的纵切面上的圆弧所在圆的半径为3mm-25mm。

本发明的有益效果为：

本发明提供的用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构，其吸气口组件与平衡管组件之间直接通过法兰连接，法兰之间通过密封垫片进行密封，油箱组件和平衡管组件之间也直接通过法兰连接，法兰之间通过密封垫片进行密封，将油箱法兰的法兰孔设置为节流孔，省去了节流板结构，简化了结构，降低了成本，同时减少了密封面的数量，降低了冷媒泄露的风险。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的用于离心压缩机油箱和吸气口的压力平衡结构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是本发明实施例一提供的节流孔的结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的节流孔的结构示意图；

图6是本发明实施例三提供的节流孔的结构示意图；

图7是本发明实施例四提供的节流孔的结构示意图。