[发明专利]一种汽车动力总成悬置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上的零部件，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置。

背景技术

在汽车行驶的过程中，发动机本身是一个内在的振动源，同时汽车也受到来自外部的各种振动的干扰，这会引起零件的磨损和影响乘客的舒适性，安装隔振悬置可以大幅度削弱来自发动机或路面的振动。现有的隔振悬置包括安装在发动机上的支臂、安装在车身支承架上的外壳体和环形橡胶垫，支臂包括连接臂和承接环，承接环通过一层环形橡胶垫与外壳体连接。由此可见，汽车行驶时，发动机产生的振动和车身受路面颠簸所产生的振动，都会受到环形橡胶垫的衰减，从而起到减振的效果。

现有的隔振悬置存在以下问题：由于汽车受到来自内部的发动机激励（高频小振）和外部路面激励（低频大振幅）两种振动源的影响，通过现有的单层环形橡胶垫无法达到较好的减振效果，需要在该隔振悬置之外额外增加动力吸振器，这样不仅要占用更多的车内空间，并且增加了制造成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种减震效果好，无需增加额外的动力吸振器汽车动力总成悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力总成悬置，包括支臂、橡胶主簧和外壳体，所述的支臂包括连接臂和承接环，所述的承接环设置在所述的外壳体内，所述的连接臂伸出所述的外壳体，所述的橡胶主簧包括橡胶主簧主体，所述的橡胶主簧主体设置在所述的承接环内，所述的橡胶主簧主体的底部设置有铆接板，所述的外壳体底部设置有用于安装所述的铆接板的安装基座，所述的橡胶主簧主体通过所述的铆接板铆接固定在所述的安装基座上，所述的橡胶主簧主体和所述的铆接板之间设置有质量块，所述的质量块通过第一橡胶层与所述的铆接板硫化连接。

所述的质量块包括底座和一体设置于所述的底座上方的圆台，所述的质量块的内部同心设置有圆台形的通孔。质量块的重量通过调节通孔的大小来调整，可针对不同车型会受到的振动频率设置相应重量的质量块，可以达到较好的减震效果，实现频率可调的灵活性，可有效解决由于主机厂平台化或者其他原因造成的车身固有频率波动问题；通过调整通孔大小，无需改变质量块外部形状，实现了模具的重复使用，降低生产成本。

所述的铆接板的中部向上凸起形成凸台，所述的凸台的外形与所述的通孔相匹配，所述的质量块套设在所述的凸台的上方，所述的质量块的内表面与所述的铆接板的外表面通过所述的第一橡胶层硫化连接。当发动机在某一转速输出频率激起车身模态时，第一橡胶层和质量块形成一个动力吸振器，该动力吸振器可有效消除驻波效应，改善本动力总成悬置的隔振效果；无需增加额外的动力吸振器，节约车内空间，并且降低了制造成本。

所述的承接环的内圈底部一体设置有向内延伸的卡臂，所述的橡胶主簧主体的外侧设置有与所述的卡臂相匹配的卡槽，所述的质量块位于所述的卡臂下方，所述的卡臂通过第二橡胶层与所述的质量块硫化连接。当路面大振幅激励车身时，支臂受到的振动通过橡胶主簧衰减，振动通过第二橡胶层进行一次衰减。

所述的第一橡胶层的厚度为3-4mm。该厚度的第一橡胶层对高频小幅度振动起到更好的衰减作用。

所述的第二橡胶层的厚度为10-15mm。该厚度的第二橡胶层对低频大幅度振动起到更好的衰减作用。

所述的承接环的外侧间隔设置有至少两个支臂撞块，所述的支臂撞块的位置与所述的外壳体的内壁的位置相对应，所述的支臂撞块的外侧硫化有橡胶防撞块，所述的橡胶防撞块与所述的橡胶主簧主体一体连接。当支臂受到各个方向的力时，支臂撞块会撞到外壳体的内侧壁上，此时，支臂外侧的橡胶防撞块先与外壳体的内侧壁碰撞，可以防止支臂与外壳体刚性碰撞，有效的起到隔振和缓冲的作用。

所述的橡胶防撞块包括第一横部、第二横部和用于连接所述的第一横部和所述的第二横部的竖部，所述的第二横部的一端与所述的橡胶主簧连接，所述的第一横部上间隔并列设置有多个竖向排列的第一凹槽，所述的第二横部上间隔并列设置有多个竖向排列的第二凹槽，所述的竖部上间隔并列设置有多个横向排列的第三凹槽。由于第一横部和第二横部较短，在第一横部上竖向排列第一凹槽和在第二横部上竖向排列第二凹槽，可以排列较多个第一凹槽和第二凹槽；在第一横部设置多个第一凹槽，在第二横部上设置多个第二凹槽，可以使第一横部和第二横部比较柔软，使第一横部和第二横部与外壳体的内侧壁相撞时更好的缓冲，防止产生噪音；由于竖部较长，在竖部上横向排列第三凹槽可以排列较多个第三凹槽，竖部上设置第三凹槽可以使竖部比较柔软，使支臂防撞块与外壳体的内侧壁相撞时更好的缓冲，防止产生噪音。