[发明专利]混合动力电动车辆的动力传输系统

说明书

本发明公开了一种混合动力电动车辆的动力传输系统。一种混合动力车辆的动力传输系统包含输入轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴、第五旋转轴、第六旋转轴、第七旋转轴，以及三个摩擦元件，所述三个摩擦元件将所述旋转轴选择性地彼此连接或选择性地连接各自的旋转轴与变速器壳体，使得所述动力传输系统可通过在节气门全开(WOT)启动后提供充分的动力性能而抑制转换到ENG模式，并且在转换到第一HEV模式和第三HEV模式后最大程度地使用发动机的动力。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年8月13日提交的韩国专利申请第10-2014-0105269号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合动力电动车辆的动力传输系统，并且更具体而言，涉及一种混合动力电动车辆的动力传输系统，其可通过在节气门全开(WOT)启动后提供充分的动力性能而抑制转换到ENG模式，并且在转换到第一HEV模式和第三HEV模式后最大程度地使用发动机的动力。

背景技术

车辆的环保技术是影响未来车辆产业生存的核心技术，并且高级车辆制造商尽其所能开发出环保车辆以用于满足环境和燃料效率规定。

因此，各个车辆制造商已经开发出电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等以作为未来车辆技术。

由于未来的车辆具有例如重量和成本等各种技术约束，所以车辆制造商已经关注混合动力车辆以作为用于满足排气规定并且提高燃料效率性能的现实问题的替代解决方案，并且已经进行激烈竞争以使混合动力车辆商业化。

混合动力车辆是使用两种或更多动力源的车辆。两种或更多动力源可通过各种方案进行组合，并且使用现有化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机经过混合并且用作动力源。

在混合动力车辆中，可根据发动机与电动机的组合来实施其中混合动力车辆仅由电动机驱动的EV模式，使用发动机和电动机两者的HEV模式以及仅使用发动机的ENG模式。

此外，与现有车辆相比，混合动力车辆可通过在车辆停止时停止发动机的怠速停止，通过再生制动获取的燃料节约而获取显著的燃料效率增强效果，所述再生制动在制动车辆时通过使用车辆的动能来驱动发电机而不是通过现有的摩擦进行制动，并且将在驱动发电机时产生的电能存储在电池中并且在驱动车辆时再用所存储的电能等等。

混合动力车辆的动力传输系统被分类为单模式方案和多模式方案。

单模式方案具有以下优点：不需要用于传输控制的例如离合器和制动器等扭矩传输机构，但具有以下缺点：当车辆在高速行驶时，效率降低，并且因此，燃料效率较低并且需要额外的扭矩增加设备以将单模式方案应用于大型车辆。

多模式方案具有以下优点：当在高速下驱动车辆时，效率较高并且扭矩可被设计成增加，并且因此，可将多模式方案应用于大型和中型车辆。

因此，近年来，已经主要在采用多模式方案而不是单模式方案，并且所得的研究已有有效进展。

多模式方案动力传输系统配置成包含多个行星齿轮组、用作电动机和发电机的多个电动机/发电机、能够控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传输机构(摩擦元件)、用作电动机/发电机的电源的电池等等。

多模式方案动力传输系统根据行星齿轮组、电动机/发电机及扭矩传输机构的连接配置而具有不同的操作机构。

另外，由于多模式方案动力传输系统具有耐用性、动力传输效率、大小等取决于连接配置的特性，所以已经在混合动力电动车辆的动力传输系统领域中继续对实施不具有动力损耗并且较为紧凑的动力传输系统的研究和开发。