[发明专利]汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套装置

说明书

技术领域

本发明涉及一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分，特别是一种汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套装置。

背景技术

汽车涡轮增压器技术通过涡轮增压器具有改善汽车发动机尾气排放污染、提高发动机进气量，提高发动机的功率和扭矩，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。还具有降低燃油消耗和发动机噪音等优点。

目前，在轻型、高速发动机上越来越多采用可调截面喷嘴增压器，既能满足发动机低速大扭矩和加速性的要求，又能在发动机高转速时，将增压压力控制在所需范围内。可调喷嘴截面增压器进一步与电子控制技术相结合，可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配，满足发动机性能的全面优化。

而在中、重型车用柴油机上还使用旁通放气的较多，使发动机的性能大大折扣。使用在中、重型车用柴油机的可调截面喷嘴增压器的可调气阀零件的安装好坏直接影响到汽车涡轮增压器的使用效果及其使用寿命，从而影响到整台汽车的使用效果、使用成本。

目前，装配可调气阀零件所需要的轴套，安装在汽车涡轮增压器中间壳内，采用的是人工锤击的方式，压套深度难以控制，轴套孔径容易变形，影响了可调气阀零件的安装质量，效率低，安全性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装简单快捷、使用安全、具有一定检测功能、符合实际操作要求的汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套装置。

本发明由压套定位系统、压套推进系统、控制显示系统及压套装置气动系统组成，所述压套定位系统中压套夹具底板固定安装于压装座左侧，定位基准底座与下定位底座平行相对布置安装在夹具底板上，所述定位基准底座位于夹具底板上方，定位基准底座中间位置设有可调并紧螺帽且两侧分别设有零件位置及平面定位轴，所述下定位底座位于夹具底板下方且两侧分别设有零件平面定位轴；所述定位基准底座与下定位底座轴心线应在同垂线上。

所述压套推进系统的压套装置底座固定安装在压装座中部，压套轴一端通过过渡轴套固定在所述压套装置底座上部，另一端固定在内置高压油压缸上，所述内置高压油压缸上安装了负荷传感器及行程限位杆，所述内置高压油压缸行程由所述的压套行程限位及压套原点限位控制，气压缸水平安装于压套装置底座下方并在所述活塞杆前端安装有硅胶阻尼圈，所述气压缸行程由所述气缸运行极限位及气缸原点位控制；所述压套轴与压套定位系统工作中心在同一轴线上；所述活塞杆轴心同零件的轴心在同一轴线上；所述压套轴与活塞杆轴心应在同一垂线上。

本发明采用压套定位系统、压套推进系统、预增式油压系统与电脑微机控制装置，操作简便，生产效率高，压套过程可控，质量稳定可靠，压套结果可视化，采用防错，科学合理，安全性能高。

附图说明

图1汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套装置及控制显示系统图。

图2汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套定位系统装置图。

图3汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套推进系统装置图。

图4汽车涡轮增压器中间壳调节气阀压套装置气动系统原理图。

1机身、2照明灯、3显示器、4高压油压缸罩、5光电防错感应①、6工作平台、7缸体原位指示灯、8报警指示灯、9急停按钮、10预压式增压器、11油压压力表、12侧窗、1光电防错感应②3、14压装座、15气缸指示灯、16操作按钮①、17压套指示灯、18操作按钮②、19配件储物室、20工装储物室、21工具储物室、22可调并紧螺帽、23零件位置及平面定位轴、24压套轴、25压套装置底座、26过渡轴套、27压套轴并紧螺帽、28负荷传感器、29压套行程限位、30行程限位杆、31压套原点限位、32气压缸、33内置高压油压缸、34压装座、35定位基准底座、36压套夹具底板、37压紧螺丝、38定位销孔、39 V型定位底座、40零件平面定位轴、41压装座压紧螺丝、42硅胶阻尼圈、43活塞杆、44压套底座压紧螺丝、45压套底座定位销孔、46气缸运行极限位、47气缸原点位、48压装座定位销孔、49压装座压紧螺丝、50预压式增压器电磁阀、51高压油压缸电磁阀、52进气气压调节阀、53预压式气压调节阀、54气压缸电磁阀、55单向调速阀、56单向调速阀、57压套定位系统、58压套推进系统、59控制显示系统及60压套装置气动系统。

具体实施方式