[发明专利]混合动力车辆热量控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，特别是涉及一种混合动力车辆热量控制方法及系统。

背景技术

当今，随着人们节能环保意识的不断增强，越来越多的混合动力车辆投入使用。

目前，混合动力车辆多半采用传统的内燃机(混合动力车辆常用的发动机)和电机作为动力源，通过混合使用燃油驱动发动机和电池驱动电机来将热能和电能转化为动能以开动车辆。然而，现有的混合动力车辆的发动机、电机冷却系统及电池的冷却系统和加热系统分别各自使用各自的回路，容易导致因整车的能量的不合理分配而造成能量的浪费，比如当电机需要通过冷却液散热时，发动机需要冷却液暖机。

基于此，亟需一种能够合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的方式。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，以达到合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供一种混合动力车辆热量控制方法，其特征在于，应用于混合动力车辆热量控制系统，所述混合动力车辆热量控制系统包括控制器，尾气储热器和热交换器，该控制方法包括：

当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制所述热交换器获取电机的热量并使所述热量加热发动机；

当所述发动机启动时，实时获取所述尾气储热器的温度值T3和所述发动机的冷却液温度值T1；当所述尾气储热器的温度值T3大于所述发动机的冷却液温度值T1，且，所述发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器获取所述尾气储热器的热量并使所述热量加热所述发动机。

优选的，还包括：

当所述尾气储热器的温度值T3小于或等于所述发动机的冷却液温度值T1时，控制所述热交换器获取并存储所述尾气储热器的热量。

优选的，还包括：

实时获取所述热交换器的温度值T4；

当所述热交换器的温度值T4大于或等于预设热交换器温度上限TB时，控制所述热交换器停止获取所述尾气储热器的热量。

优选的，当混合动力车辆处于纯电动模式时，还包括：

实时获取所述电机的冷却液温度值T2和所述发动机的冷却液温度值T1；

当所述发动机的冷却液温度值T1大于所述电机的冷却液温度值T2时，控制所述热交换器停止获取所述电机的热量。

优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括加热芯体(4)时，还包括：

控制所述热交换器(6)获取所述尾气储热器(9)或所述电机(14)的热量并使所述热量经由所述加热芯体(4)加热所述发动机(1)。

优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括电池时，还包括：

控制所述热交换器释放热量并使所述热量加热所述电池。

优选的，还包括：

获取所述电池的温度值T5；

当所述电池的温度值T5大于或等于预设电池温度上限TC时，控制所述热交换器停止释放热量。

优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括空调机时，还包括：

控制所述空调机吹风以冷却所述电池。

优选的，还包括：

控制所述发动机的具有预设水量的冷却液经由所述热交换器再回到所述发动机，以通过冷却所述发动机的冷却水冷却所述发动机。

优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括设置于所述混合动力车辆的乘客舱的暖风器时，还包括：

控制所述热交换器释放热量并使所述热量加热所述乘客舱的温度。

本发明还提供一种混合动力车辆热量控制系统，包括：

热交换器；

与所述热交换器相连的尾气储热器；

控制器，用于控制所述热交换器获取电机的热量并使所述热量加热发动机，及，用于获取所述尾气储热器的冷却液温度值T3和所述发动机的冷却液温度值T1；当所述尾气储热器的温度值T3大于所述发动机的冷却液温度值T1，且，所述发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器获取所述尾气储热器的热量并使所述热量加热所述发动机。

优选的，还包括：

控制所述热交换器与所述电机之间第一连接通路通断的第一阀门；

控制所述热交换器与所述发动机之间第一连接通路通断的第二阀门；

控制所述热交换器与所述尾气储热器之间连接通路通断的第三阀门；

设置于所述尾气储热器上，将实时采集到的所述尾气储热器的温度值T3实时发送至所述控制器的第一温度传感器；