[发明专利]车辆

说明书

本发明公开了一种车辆，包括仪表板和设置在仪表板的后方的气囊模块。气囊模块包括气囊组件，气囊组件在存在乘客而充气时限定主腔和副腔，主腔邻近车辆的乘客侧并被构造为在碰撞时为乘客提供缓冲，副腔附着到主腔，邻近车辆的中线设置，被构造为在碰撞之后挡住乘客。副腔具有邻近乘客设置的端部以及与端部相对并比端部宽的基底部，所述基底部被设置为抵住仪表板放置以相对于乘客定向气囊组件。

本申请要求于2014年11月21日提交的第14/550，140号美国专利申请的优先权，以及于2013年12月20日提交的第61/919，275号美国临时专利申请的利益，这些申请的公开内容通过这里的引用而全部包含于此。

技术领域

本申请涉及用于车辆的乘客侧气囊。

背景技术

气囊充满气体并且当车辆乘客在车辆内被迫移位时对车辆乘客进行缓冲。气囊被设计为吸收由车辆乘客的位移产生的能量。气囊帮助减轻由于与车辆内部的硬质表面碰撞而导致的对乘客的损伤。

发明内容

一种车辆包括仪表板和设置在仪表板的后方的气囊模块。气囊模块包括气囊组件，气囊组件在存在乘客而充气时限定主腔和副腔，主腔邻近车辆的乘客侧并被构造为在碰撞时对乘客提供缓冲，副腔附着到主腔，邻近车辆的中线设置，并被构造为在碰撞之后挡住乘客。副腔具有端部和基底部，所述端部邻近乘客设置，所述基底部与端部相对并且比端部宽，且被设置为抵住仪表板设置以相对于乘客定位气囊组件。

气囊模块还包括气体发生器，所述气体发生器被构造为对气囊组件充气使得在副腔内的压力达到峰值之前主腔内的压力先达到峰值。

气囊模块还包括气体发生器，所述气体发生器被构造为对气囊组件充气使得副腔内的压力增大率大于主腔内的压力增大率。

主腔的体积大于副腔的体积。

一种车辆包括仪表板和位于仪表板后方的气囊组件。气囊组件在存在乘客而充气时限定主腔和副腔，主腔邻近车辆的乘客侧，副腔附着到主腔并邻近车辆的中线设置。副腔具有端部和基底部，所述端部邻近乘客，所述基底部与端部相对并比端部宽，被设置为抵住仪表板放置。

所述车辆还包括气体发生器，所述气体发生器被构造为对气囊组件充气，使得副腔内的压力增大率大于主腔内的压力增大率。

一种车辆包括气囊模块，所述气囊模块设置在仪表板的后方，包括气体发生器和气囊组件，气囊组件在充气时限定主腔和副腔，主腔邻近乘客侧，副腔附着到主腔并邻近车辆的中线设置。副腔具有乘客端和基底部，所述基底部与乘客端相对并比乘客端宽，被设置为相对于仪表板定位气囊组件。气囊组件包括分离主腔和副腔的面板。

气囊组件包括被设置为至少部分地限定副腔的拉带(tether)。

主腔中的最大压力小于副腔中的最大压力。

腔中的压力使得副腔比主腔硬。

气体发生器被构造为对气囊组件充气使得副腔中的最大压力是主腔中的最大压力的至少两倍。

气体发生器被构造为对气囊充气使得在副腔内的压力达到峰值之前主腔内的压力先达到峰值。

气体发生器被构造为对气囊组件充气使得副腔内的压力增大率大于主腔内的压力增大率。

附图说明

图1是斜碰的俯视图。

图2是展开的乘客侧气囊的正视图；

图3至图5是在斜碰期间车辆乘客向前运动并进入展开的气囊组件的俯视图；

图6是代表气囊模块的压力随时间变化的曲线图。

具体实施方式