[发明专利]电动汽车移动充电系统

说明书

技术领域

 本发明涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电动汽车移动充电系统。

背景技术

现在制约电动汽车发展、普及的主要原因是电动汽车的电池续航能力及充电不方便、充电时间较长等。现有电动汽车大部分采用充电桩方式充电，而移动充电方法的可操作性不强。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有电动汽车充电方式不方便的不足，本发明提供一种电动汽车移动充电系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车移动充电系统，包括固定供电单元和受电单元，所述固定供电单元安装于公路边，所述受电单元安装在电动汽车上；所述固定供电单元包括主供电电缆、供电电极和导轨，所述供电电极通过供电电极控制单元与主供电电缆相互电连接，所述供电电极安装在电极安装槽内，所述电极安装槽与导轨滑动或滚动连接；所述受电单元包括受电伸缩臂组件和控制电箱，所述受电伸缩臂组件包括依次相连的受电头、伸缩臂和伸缩机构，所述受电头一端为伸出端，另一端通过连接电缆与电动汽车的待充电车内电源相连；充电时，所述受电头伸入电极安装槽后与供电电极相互电连接。

所述伸缩臂为双层伸缩铰链，所述伸缩机构包括收臂杆、固定板和张力弹簧，所述固定板上开设有竖向设置的腰形滑动槽；伸缩臂一端与受电头固定，伸缩臂另一端的双层伸缩铰链中的上层与固定板固定，双层伸缩铰链中的下层与固定板的滑动槽滑动连接，且双层伸缩铰链中的上层和双层伸缩铰链中的下层在与固定板相连的一端之间通过张力弹簧相连；所述收臂杆一端与控制电箱连接，收臂杆另一端沿伸缩臂的伸缩方向延伸并与伸缩臂固定。

所述受电头呈杆状，受电头的自由端向下弯曲，且受电头的自由端设有三个电极触点；所述收臂杆与伸缩臂固定的一端呈弯钩状。

所述电极安装槽朝向公路的一侧开口，且开口处设有喇叭形受电头导入板，所述受电头导入板由电极安装槽的开口向槽内渐缩。

所述固定供电单元还包括供电电路，所述供电电路包括依次连接的主供电电源、断路器、辅助电源和供电主控电路，所述断路器连接有输出控制开关，所述供电主控电路与输出控制开关相连，所述输出控制开关还依次连接供电电机、隔离开关和受电信号采集电路，所述受电信号采集电路与供电主控电路相连，所述供电主控电路发出主电源有电信号。

所述控制电箱内安装有受电电路，所述受电电路包括依次连接的受电电源输入控制开关和电动汽车内充电器，受电电路还包括受电主控电路，电动汽车的车内电源通过断路器与受电主控电路连接，所述受电主控电路还连接有计费电路、伸缩臂控制电路、主电源有电信号采集电路和车道识别电路，所述主控电路发出受电请求信号后通过隔离开关与受电电源相连。

本发明的有益效果是，本发明的电动汽车移动充电系统，本着安全、可操作性强的特点，在电动汽车正常行驶过程中也能快速的对其充进行充电，弥补了电动汽车电池的续航能力和充电时间较长的不足；使电动汽车的使用比燃油汽车方便；不用担心行驶途中没电的制约，从而使电动汽车普及变为可能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的电动汽车移动充电系统的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本发明的电动汽车移动充电系统中受电伸缩臂组件的结构示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图5是本发明的电动汽车移动充电系统中受电臂与电动汽车的关系示意图。

图6是本发明的电动汽车移动充电系统与电动汽车充电时的使用状态示意图。

图7是本发明的电动汽车移动充电系统中供电电路的控制原理框图。

图8是本发明的电动汽车移动充电系统中受电电路的控制原理框图。

图中1、主供电电缆，2、供电电极，3、导轨，4、供电电极控制单元，5、控制电箱，6、受电伸缩臂组件，61、受电头，62、伸缩臂，63、收臂杆，64、固定板, 641、滑动槽，65、张力弹簧，66、受电头导入板，7、电动汽车，8、可充电车道，9、公路行车道，10、公路应急或人行道，11、电极安装槽，12、固定销。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-8所示，本发明的一种电动汽车移动充电系统，包括固定供电单元和受电单元，固定供电单元安装于公路边，受电单元安装在电动汽车7上。