[发明专利]一种列车减震支架加工工艺

权利要求书

1.一种列车减震支架加工工艺，其特征在于：包括以下加工步骤：

A）、板材落料，将板材加工至设计尺寸；

B）、第一次拉伸，将列车减震支架（1）从板材拉伸为带压边直筒形；

C）、反向拉伸；

D）、第二次拉伸；

E）、整体锥面拉伸；

F）、侧面冲孔。

2.根据权利要求1所述的一种列车减震支架加工工艺，其特征在于：所述的反向拉伸，包括以下加工步骤：

、在YL28-150压机的上模板向下依次安装上模垫板、凸模固定板、凸模A（3）；

、在YL28-150压机的下模板向上依次安装下模垫板、凹模垫套、凹模A（2）；

、将第一次拉伸后的列车减震支架（1）开口向下放置在凹模A（2）上，并靠凹模A（2）内的定位销定位；

、压机的上模板向下运动，带动凸模A（3）下压第一次拉伸后的列车减震支架（1），并沿着凹模A（2）的内壁向下压延，凹模A（2）与凸模A（3）间留有1.05倍材料厚度的间隙，同时凸模A（3）推动列车减震支架（1）的料板一起下降，当列车减震支架（1）全部压入凹模A（2）内，压机的上限位块与下限位块接触，反向拉伸结束，凸模A（3）回程，列车减震支架（1）在凹模A（2）的台阶处靠自身回弹留在凹模A（2）内，最后顶料板顶出反向拉伸后的列车减震支架（1）。

3.根据权利要求1所述的一种列车减震支架加工工艺，其特征在于：所述的第二次拉伸，包括以下加工步骤：

A）、在YL28-150压机的上模板向下依次安装上模垫板、凹模垫、凹模B（5）；

    B）、在YL28-150压机的下模板向上依次安装下模垫板、凸模固定板、凸模B（6）；

    C）、将反向拉伸后的列车减震支架（1）开口向下放置在凸模B（6）上，凸模B（6）顶部与反向拉伸后的列车减震支架（1）有hs=10±1mm的距离，靠凸模B（6）外形粗定位；

D）、压机顶缸力先调整至4～4.5Mpa，上模板向下运动，带动凹模B（5）下压，靠反向拉伸后的列车减震支架（1）及凹模B（5）的锥面自动定心，确保能靠顶缸力支撑下，顶料板先让反向拉伸后的列车减震支架（1）缩径，缩径量由hs控制，能确保产品表面不起皱；

E）、凹模B（5）继续向下，靠静止的凸模B（6）将反向拉伸后的列车减震支架（1）顶入凹模B（5）的腔体内，压入的锥面尺寸H2（7）为列车减震支架（1）高度的三分之二，压机的上限位块与下限位块接触，第二次拉伸结束；凹模B（5）回程，靠压缩聚氨酯橡胶及上顶料杆留在下凸模上，由下顶料板上行完成卸料。

4.根据权利要求1所述的一种列车减震支架加工工艺，其特征在于：所述的整体锥面拉伸，包括以下加工步骤：

A）、更换下模板上的凸模固定板、凸模C（7），凸模C（7）自动定心；

B）、将第二次拉伸后的列车减震支架（1）开口向下放置在凸模C（7）上，靠凸模C（7）外形粗定位；

C）、压机顶缸力先调整至4～4.5Mpa，上模板向下运动，带动凹模B（5）下压，靠反向拉伸后的列车减震支架（1）及凹模B（5）的锥面自动定心，确保能靠顶缸力支撑下，顶料板先让反向拉伸后的列车减震支架（1）缩径；

D）、凹模B（5）继续向下，靠静止的凸模C（7）将第二次拉伸后的列车减震支架（1）全部压入凹模B（5）内，压机的上限位块与下限位块接触，整体锥面拉伸结束；凹模B（5）回程，靠压缩聚氨酯橡胶及上顶料杆留在下凸模上，由下顶料板上行完成卸料。

5.根据权利要求2所述的一种列车减震支架加工工艺，其特征在于：所述的反向拉伸加工后，列车减震支架（1）的锥面尺寸H1（4）为列车减震支架（1）高度的25%～35%。