[发明专利]一种气门摆动间隙的测量装置以及测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门摆动间隙的测量装置以及使用该测量装置对发动机气门的摆动间隙进行测量的测量方法，属于汽车配件测试技术领域。

背景技术

气门是发动机重要部件，用于向汽车发动机内输入气体燃料并排出废气。气门位于气门导管内与气门导管间隙配合，能够相对气门导管转动，且被气门导管支撑。在汽车运行一定里程之后，气门和气门导管之间会发生相对磨损，导致两者之间的间隙变大，造成气门导管对于气门的支撑作用失效，进而导致漏气和漏油。试验证明，气门和气门导管材质以及热处理工艺的选择都将影响在磨损一定时间后气门与气门导管之间的间隙大小情况，进而影响整车的性能。因此，在汽车的开发和设计阶段，确定气门和气门导管材质以及热处理工艺选择是否合适就变得尤为关键。

现有技术中，一般采用测量气门在气门导管内最大摆动间隙的方式来确定气门和气门导管材质以及热处理工艺选择是否合适，具体来说，在产品的开发和设计阶段，首先对气门在气门导管内的最大摆动间隙进行测量，然后在磨损试验后，再次对气门在气门导管内的最大摆动间隙进行测量，最后判断试验后的最大间隙相对于试验前的最大间隙的变化情况是否在理论准直以内，如果试验前后测量的最大间隙变化超出了理论准直范围，则说明材料的选择或者热处理工艺的选择不合适，进而进行改进。

然而，由于发动机的凸轮型线形式千差万别，并且，不同气门的最大升程不一致，在测量时，不同型线的凸轮需要采用不同的测量块和气门限位装置，这造成测量装置的普适性较差；而如果强行运用同一测量块和气门限位装置对凸轮型线不一致的气门在气门导管内的摆动间隙进行测量则会造成测量结果不准确。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的气门摆动间隙测量装置普遍适用性较弱且测量精度较低的技术问题，从而提供一种普遍适用性较强且测量精度较高的气门摆动间隙测量装置。

本发明要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的气门摆动间隙测量方法普遍适用性较弱且测量精度较低的技术问题，从而提供一种普遍适用性较强且测量精度较高的气门摆动间隙测量方法。

为此，本发明提供一种气门摆动间隙的测量装置，包括分体设置的第一框架和第二框架，以及用于对所述第一框架和所述第二框架进行定位的定位组件；所述第一框架上设置有可移动的测量组件，所述测量组件具有能够在外力作用下带动指针走动的摆动臂；所述第二框架上设置有调整部件，所述调整部件被构造为相距所述第一框架的距离可调以用来改变待测气门的升程。

所述调整部件包括设置在所述第二框架上的至少一个限位孔、从一端伸入所述限位孔内并从另一端伸出所述限位孔的杆体，以及将所述杆体定位在伸出位置的固定组件。

所述固定组件包括设置在所述限位孔内的内螺纹，以及设置在所述杆体上与所述内螺纹配合的外螺纹，所述外螺纹的旋程大于所述内螺纹的旋程。

所述杆体上设置有标记所述杆体旋入所述限位孔内深度的标刻线。

所述第二框架为中部镂空的框架，所述第二框架上设置有支撑腿，所述支撑腿支撑所述第二框架的底面使所述底面具有一定的离地间隙，所述杆体从所述离地间隙侧旋入所述限位孔。

所述限位孔在所述第二框架上倾斜设置，和/或所述摆动臂在所述第一框架上倾斜设置。

所述调整部件为多组，多组所述调整部件在所述第二框架上呈直线型排列。

所述第一框架包括相距一定距离设置的两个固定杆以及固定连接在两个所述固定杆之间的至少一个支撑杆/支撑块，所述测量组件滑动设置在所述支撑杆/支撑块上。

所述支撑杆/支撑块至少为两个，和/或所述测量组件至少为两组，至少两个所述支撑杆/支撑块沿着所述固定杆的长度方向并行排列。

所述定位组件包括设置在所述第一框架上的第一螺纹孔、对应所述第一螺纹孔设置在所述第二框架上的第二螺纹孔，以及旋入所述第一螺纹孔和第二螺纹孔并通过螺纹配合方式将所述第一框架和第二框架定位的螺栓/螺杆。

所述定位组件为四组，且在所述第一框架和第二框架上形成方形的定位区域。

每个所述固定杆的内侧均设置有向着另一个定位杆方向径向突出的凸缘，所述第一螺纹孔设置在所述凸缘上。

    一种气门摆动间隙的测量方法，采用上述测量装置，包括如下步骤：

将第一框架和第二框架安装在缸盖的相对设置的两个表面上，并使得缸盖的顶面朝向第二框架，通过定位组件限定三者的相对位置；