[发明专利]发动机凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种双缸发动机。

背景技术

随着社会的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动机的舒适性与可靠性的要求也越来越高，而大排量发动机由于缸压较大，启动系统启动困难并故障率较高。

发明内容

本发明所提供的一种结构紧凑及使用可靠的发动机凸轮轴，它通过减小缸压，减小起动阻力，实现轻松启动，降低了启动系统故障率并提高了使用寿命，有效利用狭小的空间进行布局。

本发明的目的是采用以下技术方案实现的：一种发动机凸轮轴，其特征在于，包括凸轮轴、减压芯轴、弹簧及甩块，减压芯轴的一端铰接在凸轮轴上，减压芯轴的另一端从设置在甩块上的槽穿过，甩块呈弧形，甩块的一端铰接在凸轮轴上，甩块的另一端与弹簧的一端连接，弹簧的另一端固定在凸轮轴上，在凸轮轴上设置两个对甩块进行限位的限位凸台，其中一个限位凸台位于甩块的弹簧连接端的前方，另一个限位凸台位于甩块的中部。

当活塞处于压缩行程中，缸内气压增加，活塞上行困难，与之对应的排气门摇臂所在的凸轮轴位置为减压点。启动时，凸轮轴旋转，弹簧拉力大于甩块的离心力，减压芯轴被拉往弹簧方向，由限位凸台限位对甩块进行限位，使减压芯轴保护当前位置，此时减压芯轴伸出凸轮轴，当排气门下摇臂转过凸轮轴装配减压芯轴处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达到起动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。当发动机启动后，甩块离心力大于弹簧的拉力，甩块摆动带动减压芯轴旋转一定角度，偏转极限由凸轮轴限位凸台限位，此时减压芯轴未凸出凸轮轴，减压芯轴未对排气门作用，发动机正常运行。当发动机熄火，甩块失去离心力，弹簧拉力使甩块回位，减压芯轴偏转回初始位置，为下一次起动做准备，实现减压的自动控制。

由于采用了上述技术方案，本发明具有结构紧凑及使用可靠的优点，通过减小缸压，减小起动阻力，实现轻松启动，降低了启动系统故障率并提高了使用寿命，有效利用狭小的空间进行布局，结构简单紧凑，通过凸台限位对甩块限位达到对减压芯轴限位的目的。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明包括凸轮轴１、减压芯轴２、弹簧３及甩块４，减压芯轴2的一端铰接在凸轮轴1上，减压芯轴2的另一端从设置在甩块4上的槽穿过，甩块呈弧形，甩块４的一端铰接在凸轮轴１上，甩块４的另一端与弹簧３的一端连接，弹簧３的另一端固定在凸轮轴１上，在凸轮轴１上设置两个对甩块４进行限位的限位凸台５，其中一个限位凸台５位于甩块的弹簧连接端的前方，另一个限位凸台位于甩块的中部。

启动时，凸轮轴1旋转，弹簧3拉力大于甩块4的离心力，减压芯轴2被拉往弹簧方向，由限位凸台5限位对甩块4进行限位，使减压芯轴2限制当前位置，此时减压芯轴2伸出凸轮轴1，当排气门下摇臂转过凸轮轴装配减压芯轴处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达到起动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。当发动机启动后，甩块离心力大于弹簧的拉力，甩块摆动带动减压芯轴旋转一定角度，偏转极限由凸轮轴限位凸台限位，此时减压芯轴未凸出凸轮轴，减压芯轴未对排气门作用，发动机正常运行。当发动机熄火，甩块失去离心力，弹簧拉力使甩块回位，减压芯轴偏转回初始位置，为下一次起动做准备，实现减压的自动控制。通过限位凸台能方便的控制减压芯轴的位置，使减压芯轴达到最佳效果。