[发明专利]柴油输送自动气化方法及气化管

说明书

技术领域

本发明涉及柴油输送自动气化技术，尤其是一种降低能耗、汽油机可以用柴油充当燃料的柴油输送自动气化方法及气化管。

背景技术

现有技术的柴油输送是直接采用一根输油管将油箱与发动机连接。由于柴油自身性能，现有技术的柴油发动机是无法充分燃烧，所排尾气对环境污染比较严重，且能耗大；汽油机想要用柴油作为动力源是根本无法实现的。

综上所述，现有技术的柴油输送能耗大和汽油机无法用柴油充当燃料。

发明内容

本发明的目的是提供一种降低能耗、汽油机可以用柴油充当燃料的柴油输送自动气化方法。

为实现本发明上述目的而采用的技术方案是：一种柴油输送自动气化方法，其特征在于：在发动机尾气排放通道的内腔中设置至少一根中空管道，该中空管道的两个端口分别为进油口和出气口，进油口与油箱连通，出气口与发动机连通；由于发动机尾气排放通道中高温尾气将热量传递给中空管道，中空管道再将热量传递给流经管道内腔中的柴油，高温作用下柴油自动气化，气化后的气态柴油由出气口进入发动机燃烧做功。

由于上述方法，柴油在进入发动机的化油器之前已经气化，气态情况下燃烧更加充分，降低了能耗，由于气态气态更易于燃烧，使得其可以运用于汽油发动机。

本发明的又一目的是提供一种降低能耗、汽油机可以用柴油充当燃料的柴油输送自动气化管。

为实现本发明上述目的而采用的技术方案是：一种柴油输送自动气化管，其中：包括中空管体，该中空管体的两端分别设置有进气端法兰连接盘和出气端法兰连接盘，所述进气端法兰连接盘用于与发动机排气口连接，出气端法兰连接盘用于与消声器进气口连接；

至少一根输送管位于中空管体的内腔中，该输送管的两端分别穿出中空管体的壁体，输送管的两端分别是进油口和出气口；

使用时，进油口和出气口分别与油箱和发动机的化油器连通。

由于上述结构，柴油在进入发动机的化油器之前已经气化，气态情况下燃烧更加充分，降低了能耗，由于气态气态更易于燃烧，使得其可以运用于汽油发动机。具体而言，安装在汽油发动机排气口上,将汽油机先用汽油燃料一定时间后利用发动机尾气排放的热量将输送管加热到一定温度,然后将柴油加压根据发动机转速所需燃料定量供给输送管,柴油进入输送管后立即被汽化,这时输送管内部温度以高达700度以上。被汽化后的柴油通过金属导管引入汽油发动机化油器作为燃料,通过空气混合压缩点燃作功。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1 为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖视结构示意图。

图中：1、中空管体；2、进气端法兰连接盘；3、出气端法兰连接盘；4、输送；5、进油口；6、出气口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

一种柴油输送自动气化方法，其中：在发动机尾气排放通道的内腔中设置至少一根中空管道，该中空管道的两个端口分别为进油口和出气口，进油口与油箱连通，出气口与发动机连通；由于发动机尾气排放通道中高温尾气将热量传递给中空管道，中空管道再将热量传递给流经管道内腔中的柴油，高温作用下柴油自动气化，气化后的气态柴油由出气口进入发动机燃烧做功。

为进一步提高气化效果和速度，上述实施例中，优选地：当至少为两根中空管道时，中空管道的进油口和出气口均采用汇集管汇集后分别与油箱和发动机的化油器连通。

参见附图1至2，图中的柴油输送自动气化管，其中：包括中空管体1，该中空管体1的两端分别设置有进气端法兰连接盘2和出气端法兰连接盘3，所述进气端法兰连接盘2用于与发动机排气口连接，出气端法兰连接盘3用于与消声器进气口连接；

至少一根输送管4位于中空管体1的内腔中，该输送管4的两端分别穿出中空管体1的壁体，输送管4的两端分别是进油口5和出气口6；

使用时，进油口5和出气口6分别与油箱和发动机的化油器连通。

为进一步提高气化效果和速度，上述实施例中，优选地：所述输送管4至少两根，该至少两根输送管4的进油口5通过进油汇集管汇集后与油箱连通，所述至少两根输送管4的出气口6通过出气汇集管汇集后与发动机的化油器连通。

同等实验环境下，现有技术的汽油机、柴油机与采用本结构后的汽油机的能耗对比表如下：