[发明专利]海洋工程结构物运输装置及运输方法

说明书

技术领域

本发明属于海洋工程领域，具体地，涉及一种海洋工程结构物运输装置及运输方法，用于运输大型海洋工程结构物。

背景技术

随着海洋工程的不断发展，导管架、钻井平台、油气生产设备等大型海洋工程结构物的运输需求快速增长，但作业深度的不断增加也使得海洋工程结构物也不断大型化，半潜船运输大型海洋工程结构物是现阶段主流的运输方法。因半潜船耗资巨大，技术含量极高，设计建造技术异常复杂，目前只有少数国家和地区具备半潜船的设计制造能力，全世界范围内半潜船数量在40艘左右，租赁费用极高，并且大型海洋工程结构物的运输特点是距离远、运速慢，故利用半潜船进行运输价格十分昂贵，且运输过程涉及装船、下沉、浮卸等多项高精密性操作技术，稍有不慎会引起巨大损失。从查阅的文献来看，尚未有利用辅助运输装置来进行大型海洋工程结构物运输的资料。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种海洋工程结构物运输装置及运输方法，该运输装置与大型海洋结构物的连接方式与打捞浮筒类似，通过调节装置的浮力实现结构物运输、下水就位，以及装置与结构物的分离作业，以解决半潜船运输过程复杂、运输难度较大等难题。

为实现上述目的，本发明采用下述方案：

海洋工程结构物运输装置，包括：舱身、舱首和舱尾，舱身两端分别与舱首、舱尾相连，舱身、舱首和舱尾组成拥有内部空腔的密封结构，其中：在舱身顶部沿舱身轴线由舱尾至舱首的方向依次设置液压阀门、进排水口、进排气孔、攀梯、带密封门人孔；进排水口、进排气孔的开关作业由液压阀门统一控制。

相对于现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)、运输装置相对于大型海洋工程结构物较小，且连接方式十分简单，装置回收速度快，效率高；

(2)、无需雇佣大型半潜船，对拖航船舶能力要求不高，节约运输成本；

(3)、运输装置内部设置有加强筋，不易变形，能适应恶劣的海洋环境；

(4)、运输装置与结构物连接形式简单，可根据结构物形状设计装置在结构物上的分布形式；

(5)、运输装置使用寿命长，体积较小，运输、保管方便且易于维修；

(6)、运输装置为筒形，可以以全潜方式拖航，所受风浪、海流等阻力较小；

(7)、利用运输装置进行运输不受海洋工程结构物的大小、形状的限制，适用范围较广。

附图说明

图1是海洋工程结构物运输装置正视示意图；

图2是海洋工程结构物运输装置左视局部剖视示意图；

图3是海洋工程结构物运输装置俯视示意图；

图4是海洋工程结构物运输装置与八腿导管架连接正视图；

图5是海洋工程结构物运输装置与八腿导管架连接俯视图；

图6是海洋工程结构物运输装置与八腿导管架连接放大局部剖视示意图；

图7是利用运输船进行拖航运输示意图；

图8是海洋工程结构物运输装置与八腿导管架分离示意图；

图中：1、海洋工程结构物运输装置，2、加强筋，3、顶部拖环，4、顶部吊环，5、舱身吊环，6、橡胶护板，7、进排水口，8、进排气孔，9、液压阀门，10、攀梯，11、带密封门人孔，12、连接通道，13、减震垫，14、液压卸扣，15、导管架，16、连接杆，17、吊扣，18、运输船，19、舱身，20、舱首，21、舱尾，22、连接通道壁。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，海洋工程结构物运输装置1，包括：舱身19、舱首20和舱尾21，舱身19上设有进排水口7、连接通道12，其中：

舱身19为钢制薄壁圆柱壳体，舱首20、舱尾21均为钢制椭球形壳体，舱身19两端分别与舱首20、舱尾21通过焊接相连，舱身19、舱首20和舱尾21组成拥有内部空腔的密封结构；

舱身19内部设置三组加强筋2，三组加强筋2沿舱身19轴向均匀分布，每组加强筋2由四条钢筋组成，确保运输装置1在承受深水水压时不变形，运输装置1内部空腔全部注满水之后，运输装置1的重力大于浮力；

舱身19设有两个连接通道12，一个靠近舱首20、一个靠近舱尾21，连接通道12为圆柱壳体，连接通道12的轴线与舱身19的轴线垂直相交且贯穿舱身19，连接通道12的连接通道壁22与舱身19焊接保证运输装置1呈密封状态，连接通道壁22内包裹一层减震垫13，减震垫13采用弹性材料制作而成。