[发明专利]一种主副箱结构的重型汽车变速器及单H选通阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种采用主副箱结构的重型汽车变速器及用于该变速器的单H选通阀技术。

背景技术

随着重型汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，主机厂对变速箱的可靠性，操纵舒适性的要求也越来越高。

传统气路，气路的通断及高低档的转换全部由双H阀来控制，气阀结构复杂，选换档行程也不一致，容易造成误挂挡等情况。

传统气路有两个空挡位置，对应上盖导块位置及档位排布如图5。由于导块对应位置如同两大写字母“H”,我们形象的将其称为“双H操纵”，但此种方式选档过程中容易误挂挡，造成变速箱甚至整车的损坏。

因此，急需一种能提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。

发明内容

本发明目的之一是提供一种提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。

本发明目的之二是提供一种用于主副箱结构的重型汽车变速器的单H选通阀。

本发明的技术解决方案是：

一种主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器20、气路控制阀12、高档气管18、低档气管17，所述副箱包括副箱气缸19，其特殊之处是：还包括单H选通阀13和预选阀16；所述空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀进气管连通；所述预选阀用于控制空气滤清调节器出口与单H选通阀进气缓冲区1之间气路的通断；所述气路控制阀在选档时出气口与单H选通阀的入口3连通；所述气路控制阀的柱销在变速器挂档后被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路；所述单H选通阀包括阀体22，设置在阀体内的进气缓冲区1和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞5、阀芯8和复位弹簧21，设置在阀体和阀芯之间的阀套9，设置在阀体壁上的低档排气孔2、入口3、高档排气孔4、低档进气孔6、高档进气孔7；所述进气缓冲区1与预选阀的出气管15连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和高档进气孔7连通，低档进气孔6和低档排气孔2连通，高档排气孔4封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和低档进气孔6连通，高档进气孔7和高档排气孔4连通，低档排气孔2封闭；所述高档进气孔7通过高档气管18与副箱气缸19的无杆腔连通；所述低档进气孔6通过低档气管17与副箱气缸19的有杆腔连通。

上述气路控制阀包括阀体23、设置在阀体内的柱销腔、设置在柱销腔内的复位弹簧24、密封套25和柱销26、设置在阀体上的入口27和出口28；所述密封套设置在柱销腔壁和柱销之间，所述复位弹簧设置在柱销一端和柱销腔内端面之间；所述柱销另一端伸出阀体并与拨头接触；所述复位弹簧位于原位时，入口和出口连通；所述复位弹簧被拨头压缩时，入口和出口断开。

上述预选阀包括阀体、进气管14、出气管15以及伸出阀体的高低档开关29；所述高低档开关拨至高档位置时，进气管和出气管断开；所述高低档开关拨至低档位置时，进气管和出气管连通。

上述主箱可以是4组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为4X2结构重型汽车变速器。

上述主箱还可以是5组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为5X2结构重型汽车变速器，并且锁定了一个档位。

一种用于主副箱结构重型汽车变速器的单H选通阀，其特殊之处是：所述单H选通阀包括包括阀体22，设置在阀体内的进气缓冲区1和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞5、阀芯8和复位弹簧21，设置在阀体和阀芯之间的阀套9，设置在阀体壁上的低档排气孔2、入口3、高档排气孔4、低档进气孔6、高档进气孔7；所述进气缓冲区1与预选阀的出气管15连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和高档进气孔7连通，低档进气孔6和低档排气孔2连通，高档排气孔4封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口3和低档进气孔6连通，高档进气孔7和高档排气孔4连通，低档排气孔2封闭；所述高档进气孔7通过高档气管18与副箱气缸19的无杆腔连通；所述低档进气孔6通过低档气管17与副箱气缸19的有杆腔连通。

本发明的优点：