[发明专利]一种夹紧焊接一体式焊钳在审
| 申请号: | 201410765003.4 | 申请日: | 2014-12-11 |
| 公开(公告)号: | CN105728914A | 公开(公告)日: | 2016-07-06 |
| 发明(设计)人: | 孟大庆;陈周生;杨旭磊;余志坤;潘海涛 | 申请(专利权)人: | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
| 主分类号: | B23K9/28 | 分类号: | B23K9/28 |
| 代理公司: | 北京中北知识产权代理有限公司 11253 | 代理人: | 焦烨鋆 |
| 地址: | 545007 广西壮族自治区柳*** | 国省代码: | 广西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 夹紧 焊接 体式 焊钳 | ||
技术领域
本发明涉及一种焊钳,特别是涉及一种在汽车制造业中使用的夹紧焊接一体式焊钳。
背景技术
目前传统的一般的自动焊钳,如图1所示,包括:固定支座1、焊接气缸2、气缸接头连杆3、和两个电极4、5。而为了确定电极4和5到位,还设置有感应信号开关7,气缸接头连杆3将焊接气缸和感应信号开关7等连接起来,而两个电极4和5绕电极旋转点6旋转靠近进行焊接或远离结束焊接。但是这样的自动焊钳的缺点是其存在诸多缺点,如安装空间较大、焊接点与夹紧点相距较远、需要焊接的钣金件之间可能存在间隙,焊接过程中出现击穿现象。由于夹紧机构需要另外的夹紧气缸驱动,因此其夹紧的钣金件的位置可能与焊接机构的两个电极的电极帽焊接点位置有偏差而造成焊接不完全或者击穿现象,而且额外的夹紧气缸占用位置巨大。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的,本发明的目的是提供一种结构简单、使得夹紧机构和焊接机构联动,先夹紧后焊接,在夹紧过程中不但消除需要焊接的钣金件之间的间隙,也确定了电极帽与钣金件的位置,可以有效地控制焊接变形量,减少焊接中击穿现象、提高焊接质量的夹紧焊接一体式焊钳。
本发明的一种夹紧焊接一体式焊钳,包括机构框架、焊接机构、夹紧机构和驱动气缸,所述焊接机构和所述夹紧机构可运动连接于所述机构框架上,所述驱动气缸分别与所述焊接机构和所述夹紧机构连接,所述焊接机构和所述夹紧机构联动式连接,所述焊接机构包括可相对旋转靠近或远离的两个焊接摆臂,所述焊接摆臂的上部相对内侧对应地设置有电极帽,两个所述电极帽与钣金件两侧面可解除式相抵,所述夹紧机构包括两个可相对旋转靠近或远离的夹紧摆臂,所述夹紧摆臂的上部相对内侧对应地设置有夹紧定位块,两个所述夹紧定位块与钣金件两侧面可解除式相抵。
本发明的一种夹紧焊接一体式焊钳还可以是:
所述焊接机构和所述夹紧机构通过组合凸轮和传动机构联动式连接,所述组合凸轮与所述驱动气缸的气动驱动杆可解除式相抵。
所述组合凸轮包括夹紧凸轮和焊接凸轮,所述夹紧凸轮和所述焊接凸轮固定或一体成型,所述驱动气缸的气动驱动杆与夹紧凸轮或者焊接凸轮的底端可解除式解除,所述传动机构包括两个连杆和两个滚针轴承,所述连杆的两端分别与焊接摆臂和焊接凸轮连接,所述滚针轴承的可旋转固定于所述夹紧摆臂上,所述滚针轴承外周与所述夹紧凸轮外轮廓相抵。
所述连杆的两端分别与焊接摆臂和所述焊接凸轮铰接,所述夹紧凸轮纵向截面下部为矩形且从中部至顶部尺寸逐渐减小。
所述夹紧凸轮或焊接凸轮连接处或一体成型的底部设置有供所述气动驱动杆伸入的伸入槽,所述气动驱动杆与所述伸入槽的顶部可解除式相抵,所述焊接摆臂中部和所述夹紧摆臂的中部均铰接于所述机构框架上。
所述焊接摆臂上部内侧均设置有回拨杆,所述回拨杆与所述夹紧定位块的位置对应,所述回拨杆与所述夹紧定位块可解除式相抵。
所述机构框架上设置有弹簧调节机构,所述弹簧调节机构包括压缩弹簧、调节座、横向调节块和纵向调节块,所述横向调节块可拆卸固定在所述机构框架外侧,所述调节座的上端与所述组合凸轮搭接,所述压缩弹簧上部通过横向调节块滑动连接在所述机构框架上,所述压缩弹簧的下部通过纵向调节块可拆卸固定在所述机构框架上。
所述机构框架包括位于组合凸轮两侧的安装板,所述一侧安装板上设置有导向槽,所述调节座上部与所述导向槽滑动连接,两个所述安装板外侧铰接有安装支座,所述安装支座的两臂通过穿过其的铰接轴分别铰接于所述安装板外侧。所述焊接摆臂上端设置有电极臂,所述电极帽横向固定在所述电极臂顶端,所述两个电极帽相对设置。
所述电极臂内侧设置有绝缘板。
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