[发明专利]一种电子水泵控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种电子水泵控制方法及系统。

背景技术

为了满足越来越严格的排放和油耗法规的要求，现已将许多先进的技术应用到汽油发动机中，其中，涡轮增压缸内燃油直喷发动机(TGDI)是当前与未来小型化，实现节油与降低二氧化碳排放量最为主流的核心技术路线之一。涡轮增压结合缸内燃油直喷可以有效提升发动机的扭矩瞬态响应，改善传统增压技术的响应延迟，由于直喷吸热使得缸内温度降低，充气系数提高2％～3％，爆震倾向的降低可以使压缩比提高1～2，从而获得燃油经济性和排放的大幅改善，在节能和减排方面表现出明显的优势。但同时，由于其小型化加上缸内燃油直喷带来的热负荷较一般发动机高，采用常规的利用发动机冷却水冷却的水冷中冷器，或者空气中冷器都无法满足缸内燃油直喷发动机对进气温度控制的要求。现有解决方式是中冷器采用单独的冷却水循环系统，由电子水泵带动水循环，对增压后的气体进行冷却，但如何控制电子水泵的泵速及运行时间，才能通过该冷却水循环系统有效地调节涡轮增压器设定位置温度及中冷后气体(即经过涡轮增压并在增压后经过中冷器冷却后的气体)温度，进而使涡轮增压缸内燃油直喷发动机(以下简称发动机)表现出较佳性能，并且还能使电子水泵得到合理的利用，仍是亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种有效、且实现成本较低的电子水泵控制方法及系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电子水泵控制方法，包括：

获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；

如果所述当前发动机状态为停机状态，则：

根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；

如果所述当前发动机状态为运行状态，则：

获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；

根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；

根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；

根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；

根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；

选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

优选的是，所述根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速包括：

在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；

获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

优选的是，所述根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度包括：

在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

优选的是，所述根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速包括：

在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

优选的是，所述方法还包括：

如果所述当前状态为运行状态，则：

获取当前中冷后气体温度；

计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；