[发明专利]发动机及其减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别涉及一种减压装置。此外，本发明还涉及一种包括上述减压装置的发动机。

背景技术

现有发动机采用顶杆发动机配气机构，由气门摇臂、挺柱、下置摇臂101和凸轮轴装置102构成，请参考图1，图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图。凸轮机构在曲轴箱内，这样的构造为下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运行的环境。由于大排量车型的气压比大，若使用这种凸轮轴，则会存在启动困难的问题，所以目前这种凸轮轴只适用于小排量车型。为了能够适应于大排量车型，需要对凸轮轴结构进行改变。

综上所述，如何使该凸轮轴可以适用于大排量车型，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种减压装置，可以适用于大排量车型。此外本发明还提供了一种包括上述减压装置的发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机的减压装置，包括凸轮轴和齿轮，所述凸轮轴套设在所述齿轮的轴孔中；其中，还包括减压销、减压活动件、弹簧、挡圈和限位销；

所述减压活动件为一块耳状结构的板件，所述减压活动件的中间设有阶梯轴结构的通孔，所述弹簧的一端固定连接在所述通孔中，所述弹簧的另一端固定连接在所述齿轮的端面上；所述减压活动件的内侧弯曲面上设有耳板，所述耳板上设有与所述通孔同轴向的耳孔；

所述减压销为半圆柱体，所述减压销与所述耳孔采用过盈配合的插接连接；所述减压销卡接在所述凸轮轴基圆上的卡槽内，且插在所述齿轮的插孔内；所述弹簧在自由状态时，所述减压销的矩形平面侧置在所述卡槽中；

所述齿轮的轴孔处设有凸台；所述挡圈卡接安装在所述凸轮轴和所述齿轮的端面上，所述挡圈在轴向上遮挡住所述减压销；所述限位销设在齿轮端面上，且在所述减压活动件附近，用于限制所述减压活动件的平面移动范围。

优选地，所述齿轮的凸台上设置有平头槽，所述平头槽的平面穿过所述插孔的中心轴。

一种发动机，包括所述减压装置，其中，所述减压装置为上述任一项所述的减压装置。

采用上述连接方式，当凸轮轴不转动或转动不快时，减压销的位置如上述矩形平面斜置在插槽里，可将齿轮另一侧的顶杆绕凸轮转动时，会被减压销瞬间顶起，达到减压效果，如此可以实现启动。当凸轮轴快速旋转时，减压活动件因离心力大于弹簧弹力而背向齿轮中心移动，同时进行转动，从而带动减压销的转动，减压销的矩形平面朝向外侧时，减压销的高度则低于凸轮轴基圆，因而顶杆不会产生跳动，减压过程结束。

本发明通过在齿轮的端面上添加挡圈和限位销，可以分别在齿轮轴向和径向上限制减压活动件的活动范围，同时限定了减压销的轴向活动范围，从而减小减压活动件的活动行程，故减压活动件不易带动减压销转动，装置易于保持在减压状态，可以提升减压效果。本发明还提供了一种发动机，该发动机易于保持在减压状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图；

图2为本发明所提供减压装置的具体实施例的正视图；

图3为本发明所提供减压装置的具体实施例中减压活动件的示意图；

图4为图3中H-H方向的剖视图；

图5为图3中J-J方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种减压装置，该减压装置易于保持在减压状态。本发明的另一核心是提供一种包括上述减压装置的发动机。

请参考图2，图2为本发明所提供减压装置的具体实施例的正视图。

减压装置包括凸轮轴1、齿轮2、减压销3、减压活动件7、弹簧6、挡圈5和限位销8，凸轮轴1套设在齿轮2的轴孔中。