[发明专利]一种发动机载荷控制器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机载荷控制器。

背景技术

     目前，根据车辆在不同的载荷状态下需要进行不同的操控，如何使车辆在行驶过程中省油及如何限制超速均是由驾驶员根据自己的经验来自行控制，但是这种人为控制方式效果较差，无法真正实现车辆的节能减排或限制车速。

发明内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种发动机载荷控制器，从而实现车辆减排及车速限制的问题。

本发明所采用的技术方案如下：

一种发动机载荷控制器，包括壳体，在所述壳体内安装印制板，在印制板上安装电源模块，所述电源模块分别向安装于印制板上的通讯模块、显示驱动模块、控制模块输送电源，通讯模块利用串口与所述控制模块连接，所述显示驱动模块利用I/O口控制与所述控制模块连接。

其进一步技术方案在于：

所述电源模块为插座。

本发明的有益效果如下：

本发明结构简单、安装方便，本发明通过CAN总线与发动机ECU相连，实时采集发动机扭矩等相关数据，通过计算得到发动机当前载荷状态，并通过显示驱动模块输出给外置显示模块，并提供扭矩限制结果给发动机ECU，由发动机ECU控制发动机扭矩输出，从而实现了对发动机输出扭矩的控制，起到了发动机省油、车速限制及车辆减排的目的。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明工作的流程示意图。

图4为本发明中控制模块对发动机载荷状态的判断及扭矩输出的控制流程图。

其中：1、壳体；2、电源模块；201、插座；3、印制板；4、通讯模块；5、控制模块；6、显示驱动模块；7、串口；8、I/O口。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2及图3所示，一种发动机载荷控制器，包括壳体1，在壳体1内安装印制板3，在印制板3上安装电源模块2，该电源模块2为插座，电源模块2分别向安装于印制板3上的通讯模块4、显示驱动模块6、控制模块5输送电源，通讯模块4、电源模块2及显示驱动模块6呈同一直线布置，通讯模块4利用串口与所述控制模块5连接，显示驱动模块6利用I/O口控制与控制模块5连接。

本发明的具体工作过程如下：

首先上述通讯模块4是与CAN总线与发动机ECU相连接，显示驱动模块6与外置显示模块(图中未示出）相连，通过向电源模块2提供12-24V的电压后，电源模块2向通讯模块4、显示驱动模块6及控制模块5分别提供5V的电流，通过通讯模块4及CAN总线从发动机ECU内采集信号，该信号具体为远程油门踏板开度、发动机外扭矩、发动机外特性扭矩、摩擦扭矩百分比、参考扭矩，发动机扭矩模式等，当采集到上述信号后，通讯模块4通过串口通讯（指通过数据信号线、地线或控制线的一种传输数据的方式）发送给控制模块5进行发动机负荷率、外特性扭矩和驾驶需求扭矩的计算分析，得到发动机当前的载荷状态。同时控制模块5保存前30秒内的所有负荷率总和，然后求平均值。

上述发动机的载荷状态由三部分构成，包括空载状态、中载状态及重载状态，发动机载荷状态的判断和扭矩输出控制流程如下：如图4所示，当发动机启动后，控制模块5对采集到的信号进行分析，并实时计算负荷率。A1表示当满足平均负荷率>80%、负荷率>40%并且油门踏板开度≥95%、及过去3s内平均负荷率高于45%并且油门开度均大于90%中的任一条件时，由空载状态转变为重载状态；A2表示通过控制平均负荷率≤60%时，重载状态又转变为空载状态；同时在空载状态时，B1表示满足过去10s驾驶需求扭矩大于60%当前外特性扭矩时，则空载状态转变为中载状态；B2表示当中载状态满足平均负荷率≤60%时，中载状态转变为空载状态。在中载状态时，C1表示当满足平均负荷率>80%、负荷率>65%并且油门踏板开度≥95%、过去3s内平均负荷率高于65%并且油门开度均大于90%、过去10s驾驶需求扭矩大于80%当前外特性扭矩中的任一条件时，中载状态转变为重载状态；C2表示当控制平均负荷率小于等于80%并大于60%时（60%<平均负荷率≤80%），重载状态转变为中载状态。

控制模块5根据上述流程通过穿口向通讯模块4发出扭矩输出控制信号，同时通过通讯模块4将信号通过CAN总线发送给发动机ECU，从而实现对发动机输出扭矩的控制。控制模块5在发送扭矩控制信号的同时，通过I/O 口控制显示驱动模块6来显示相应的载荷状态。