[发明专利]电力机车及受电弓

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车技术领域，特别是涉及一种电力机车的受电弓。此外，本发明还涉及一种包括上述受电弓的电力机车。

背景技术

目前，多数干线机车车辆和电动车组上的受电弓采用橡胶扭簧或者拉簧式弓头悬挂的受电弓，比如，和谐1型、和谐2型、和谐3型电力机车。受电弓在运行时，弓网间大部分振动冲击都将通过弓头悬挂吸收缓冲。橡胶扭簧式弓头悬挂的刚度和弹性都不可变，在一个工作过程中，受电弓的弓头悬挂刚度恒定，不能随振动的幅度而做出改变，吸收缓冲力只能线性叠加或衰减；弓网的振动随着使用环境的越来越恶劣，橡胶扭簧式弓头悬挂受到的冲击较大，橡胶扭簧式弓头悬挂不能很好地缓冲吸收弓网的振动冲击，受电弓不能稳定受流。且由于橡胶元件的衰减老化，尤其在环境条件恶劣的线路，老化速度更加显著，使用寿命大幅降低，需要频繁进行调整和检修。而使用拉簧式弓头悬挂的受电弓无法做到较小的弓头归算质量，在高速下同样也不利于受电弓稳定受流。

综上，如何有效地解决受电弓不能稳定受流等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电力机车的受电弓，有效地解决了受电弓不能稳定受流等问题；本发明的另一目的是提供一种包括上述受电弓的电力机车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种电力机车的受电弓，包括支撑碳滑板的支板，弓头悬挂的主体部分通过第一板簧支撑所述支板的上端部，所述弓头悬挂的主体部分与所述第一板簧铰接，所述支板的下端部与导向杆的一端铰接，所述导向杆的另一端与曲线块的底部铰接，所述曲线块的顶部与所述弓头悬挂的主体部分铰接，所述曲线块的中部与所述弓头悬挂的主体部分之间还设置有第二板簧。

优选地，所述导向杆具体为长度能够调节的双头螺杆。

优选地，所述曲线块包括曲线上块和曲线下块，所述曲线上块和曲线下块通过螺栓连接，且所述第二板簧的一端固定于所述曲线上块和曲线下块之间。

优选地，所述第一板簧的中部搭接于所述曲线块的上表面上。

优选地，还包括驱动所述受电弓升降的气囊升弓驱动装置，所述气囊升弓驱动装置的气囊能够驱动所述受电弓升降弓，所述气囊的数量为一个。

优选地，还包括支撑所述弓头悬挂的支撑装置，支撑装置包括固定支撑部和连接部；

所述固定支撑部包括安装于车顶上的绝缘子及安装于所述绝缘子上的底架组装；

所述连接部具体为连接所述底架组装和弓头悬挂的铰链机构，所述弓头悬挂可绕所述铰链机构转动。

优选地，所述铰链机构包括下臂杆、上框架、拉杆及平衡杆，所述下臂杆和拉杆的下端均与底架组装铰接，所述下臂杆和拉杆的上端均与上框架铰接，所述平衡杆的下端与下臂杆铰接，所述上框架和平衡杆的上端均与所述弓头悬挂所在的弓头组装铰接。

优选地，所述铰链机构还包括加强其横向刚度的对角线杆；

所述拉杆和平衡杆的端部均具有调节长度的螺纹，所述平衡杆上安装有自动调整其长度的弹簧减震器。

优选地，还包括阻尼器，所述阻尼器的一端与所述底架组装连接，另一端与所述下臂杆的下端连接。

本发明提供一种电力机车，包括受电弓及安装所述受电弓的车体，所述受电弓具体为上述任一项所述的受电弓。

本发明所提供的电力机车的受电弓，包括支板和弓头悬挂，支板用于支撑碳滑板，弓头悬挂的主体部分与第一板簧铰接，弓头悬挂的主体部分通过第一板簧支撑支板，具体支撑支板的上端部，支板的下端部与导向杆的一端铰接，导向杆的另一端与曲线块的底部铰接，曲线块的顶部与弓头悬挂的主体部分铰接，曲线块的中部与弓头悬挂的主体部分之间还设置有第二板簧。第一板簧和第二板簧构成二级缓冲结构，受电弓与接触网线两个振动子系统通过接触点耦合在一起，相互作用。于受电弓而言，接触网的振动冲击力依次传递至弓头悬挂、铰链机构并被吸收。弓头悬挂主要依靠第一板簧和第二板簧吸收冲击振动。第一板簧和第二板簧的组合结构形式能够使弓头悬挂的刚度和弹性都呈现非线性变化。当受电弓受到幅度较小的振动冲击时，依靠第一板簧的弹性吸收弓网的冲击振动，当受电弓受到幅度较大的振动冲击时，第一板簧和第二板簧同时吸收弓网的冲击振动，保证碳滑板始终贴合接触网线，不产生离线燃弧。电弧会对环境产生影响，会引起干扰并加大碳滑板和接触线的磨耗。因此，二级缓冲弓头悬挂结构能够更好地缓冲吸收弓网的振动冲击，可以提高受电弓碳滑板和接触网线的使用寿命，保证受电弓与接触网有良好的跟随性，使受电弓稳定受流。