[发明专利]一种设置在减速带中的路面发电机构及其融冰雪应用

说明书

技术领域

本发明涉及发电装置，更具体地说是一种设置在减速带中的路面发电装置，可应用于桥面上下匝道处，进出收费站、服务区等路段。

背景技术

随着能源的日益紧张，新能源将是世界追求的新目标，节能发电技术就是其中之一。现有技术中利用汽车重力或压力进行路面发电的装置或结构，以其作为充补电能进行储备的创意已有公开报道，但仍存在利用重力行程单一，驱动装置正、反部分抵消做功，做功行程受限、发电装置受力不均匀向一侧偏斜影响发电等问题，导致发电蓄电效果差，达不到补充电能的作用。

目前已公开的有关利用重力路面发电装置中，相当一部分只利用了减速带或设置的压板的单行程做功，没有充分利用压板的下压和回弹行程；有些重力式路面发电装置利用了下压和回复两个行程做功，但发电装置与蓄电装置相连接的传动齿轮沿正、反方向交替转动输出转矩，这种驱动模式导致被驱动的发电装置发电不连续，且在正、反传动交替转换时会使部分转矩相抵消，降低发电效率。

目前已公开的有关利用路面发电装置中，无论是利用汽车重力的气体活塞结构，还是利用压力齿轮齿条旋转或曲柄摇杆装置，都会受到凸出于路面的减速带或压板结构高度的限制，大大减弱了气缸活塞或旋转齿轮做功的行程，在一次下压和回弹过程中，只能维持一个较短行程的发电过程，无法实现周期连续运转，使得发电效果时断时续。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种设置在减速带中的路面发电机构及其融冰雪应用，通过合理的结构设置使得汽车驶过减速带时，减速带的下压和回升过程都能得到有效利用，提升发电量，使减速带的发电功能得到更好的发挥。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明设置在减速带中的路面发电机构，是以减速带压板为驱动件，在减速带压板的下方设置传动结构，其结构特点是所述传动结构设置为：

所述减速带压板是由呈竖向设置的弹簧在底部进行支撑，使所述减速带压板处在高于路面的支撑高度上；汽车驶过的压力使减速带压板下移形成下行程，压力撤除后的减速带压板恢复支撑高度形成上行程；

一呈水平的垂直于行车方向的横向传动转轴，其上固定设置传动齿轮，以所述传动齿轮带动横向传动转轴的转动，并在横向传动转轴上输出转矩；

一下行程驱动结构，是在所述下行程中驱动所述传动齿轮单向转动；

一上行程驱动结构，是与所述下行程驱动结构形式相同，分处在传动齿轮的左右两侧，以所述下行程驱动结构和上行程驱动结构在下行程和上行程中交替驱动所述传动齿轮按同一方向单向转动。

本发明设置在减速带中的路面发电机构的特点也在于：所述一下行程驱动结构包括：

呈竖向设置的压杆，在所述压杆的中部具有一纵向水平限位槽，在其底部具有压杆复位弹簧；

旋转轮的中心位置上固联一旋转轴，旋转轮的偏心位置上固联一公转轴，所述公转轴的一端延伸至所述压杆的纵向水平限位槽中，并可在所述纵向水平限位槽中往复移动；

下行程驱动齿板在一侧设置为齿边，所述齿边与所述传动齿轮为可离合的啮合传动结构；在与齿边相对的另一侧连接有横向尾杆，在所述横向尾杆上设置有纵向导向槽，位于所述纵向导向槽中的横向销轴固定设置在撑杆上，纵向尾杆可以在所述横向销轴上以纵向导向槽为导向形成移动，也能够以所述横向销轴为转轴形成转动；

扇形凸轮与所述旋转轮之间通过所述旋转轴和公转轴固定连接，所述旋转轴位于扇形凸轮的中心一端，公转轴位于扇形凸轮外圆周一侧；在所述下行程驱动齿板上设置一矩形限位框，所述扇形凸轮限位于所述矩形限位框中，并可以在所述矩形限位框中转动。

本发明设置在减速带中的路面发电机构的特点也在于：

所述传动齿轮设置为第一重力飞轮。

在所述旋转轴的轴端固定设置第二重力飞轮。

本发明设置在减速带中的路面发电机构的隔冰雪应用的特点是：在同一道减速带中，多组权利要求1所述的路面发电机构并列设置，各组所述路面发电机构之间的横向传动转轴串联连接为输出轴，以所述输出轴驱动发电蓄电模块，在路面上设置隔冰雪电热器件，将所述隔冰雪电热器件与发电蓄电模块相连接，以所述发电蓄电模块为所述隔冰雪电热器件提供电力。

本发明设置在减速带中的路面发电机构的隔冰雪应用的特点也在于：所述隔冰雪电热器件在路面上呈蛇形布置。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：