[发明专利]地铁车辆变频调速逆变器的供电系统和方法

说明书

技术领域

本发明实施例涉及电力牵引技术领域，尤其涉及一种地铁车辆变频调速 逆变器的供电系统和方法。

背景技术

编组形式的地铁车辆越来越多的出现在城市中，并且担负着越来越多 的城市交通运输需求。

现有的编组形式的地铁车辆的供电方案是通过接触网为车辆的变频 调速系统(VariableVoltageandVariableFrequency，VVVF)逆变器 提供牵引动力电源，具体为：动力电源DC1500V为车辆VVVF逆变器提供 牵引动力电源，经逆变模块转换成三相变压变频电源，驱动牵引电机。

由此可见，现有技术的供电方案中，如果地铁在轨道运行过程中，发 生接触网无电的情况，地铁车辆的VVVF逆变器将没有动力来源，从而无 法紧急运行到最近的车站，不能及时地疏散乘客，存在很大的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明实施例提供一种地铁车辆变频调速逆 变器的供电系统和方法。

本发明一方面提供一种地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，包括：

变频调速系统VVVF逆变器，以及与接触网连接的DC1500V母线，其特征 在于，还包括：蓄电池组，所述蓄电池组与所述VVVF逆变器之间设有第一接 触器，所述DC1500V母线与所述VVVF逆变器之间设有高速断路器，所述第一 接触器和所述高速断路器与所述列车控制和管理系统相连接，

所述列车控制和管理系统，用于若接收蓄电池牵引模式指令，控制所述 高速断路器断开，控制所述第一接触器闭合；

所述蓄电池组，用于为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述 牵引动力电源大于等于预设的门限值。

本发明另一方面提供一种地铁车辆变频调速逆变器的供电方法，所述方 法应用于地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，所述供电系统包括：变频调 速系统VVVF逆变器，以及与接触网连接的DC1500V母线，蓄电池组，所述蓄 电池组与所述VVVF逆变器之间设有第一接触器，所述DC1500V母线与所述 VVVF逆变器之间设有高速断路器，所述第一接触器和所述高速断路器与所述 列车控制和管理系统相连接，

所述列车控制和管理系统若接收蓄电池牵引模式指令，控制所述高速断 路器断开，控制所述第一接触器闭合；

所述蓄电池组为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述牵引动 力电源大于等于预设的门限值。

本发明实施例提供的地铁车辆变频调速逆变器的供电系统和方法，当列 车控制和管理系统接收蓄电池牵引模式指令，控制DC1500V母线与VVVF逆变 器之间设置的高速断路器断开，控制蓄电池组与VVVF逆变器之间设置的第一 接触器闭合，以便蓄电池组为VVVF逆变器提供牵引动力电源。实现了在接触 网无电的情况下通过蓄电池组完成地铁车辆的应急牵引，保障了乘客的生命 安全，并且设备费用较低，实用性较强。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一个地铁车辆变频调速逆变器的供电系统的 结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一个地铁车辆变频调速逆变器的供电系统 的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一个地铁车辆变频调速逆变器的供电系统的 电路图；

图4为本发明实施例提供的一个地铁车辆变频调速逆变器的供电方法的 流程图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的一个地铁车辆变频调速逆变器的供电系统的 结构示意图，如图1所示，该供电系统包括：包括：变频调速系统VVVF逆变 器1，以及与接触网连接的DC1500V母线2，还包括：蓄电池组3，蓄电池组 3与VVVF逆变器1之间设有第一接触器4，DC1500V母线2与VVVF逆变器1 之间设有高速断路器5，第一接触器4和高速断路器5与列车控制和管理系 统6相连接，

列车控制和管理系统6，用于若接收蓄电池牵引模式指令，控制高速断 路器5断开，控制第一接触器4闭合；

蓄电池组3，用于为VVVF逆变器1提供牵引动力电源，其中，所述牵引 动力电源大于等于预设的门限值。