[发明专利]地铁车辆变频调速逆变器的供电系统和方法

权利要求书

1.一种地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，包括：变频调速系统VVVF 逆变器，以及与接触网连接的DC1500V母线，其特征在于，还包括：蓄电池 组，所述蓄电池组与所述VVVF逆变器之间设有第一接触器，所述DC1500V母 线与所述VVVF逆变器之间设有高速断路器，所述第一接触器和所述高速断路 器与列车控制和管理系统相连接，

所述列车控制和管理系统，用于若接收蓄电池牵引模式指令，控制所述 高速断路器断开，控制所述第一接触器闭合；

所述蓄电池组，用于为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述 牵引动力电源大于等于预设的门限值。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，其特征 在于，所述蓄电池组包括：至少两个蓄电池模块，设置于各蓄电池模块之间 的第一开关元件，所述第一开关元件与所述列车控制和管理系统相连；

所述列车控制和管理系统，具体用于若接收蓄电池牵引模式指令，控制 所述高速断路器断开，控制所述第一接触器闭合，并根据各蓄电池模块输出 的电能特性控制对应的第一开关元件的开启和闭合，以调整各蓄电池模块之 间的连接关系，以便为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述牵引 动力电源大于等于预设的门限值。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，其特征 在于，所述供电系统还包括：与接触网连接的DC110V母线，所述蓄电池组还 包括：各蓄电池模块通过第二开关元件与所述DC110V母线和地线相连，所述 第二开关元件与所述列车控制和管理系统相连；所述各蓄电池模块的供电电 压为DC110V，

所述列车控制和管理系统，具体用于若接收蓄电池牵引模式指令，控制 所述高速断路器和所述第二开关元件断开，控制所述第一接触器闭合，并根 据各蓄电池模块输出的电能特性控制各第一开关元件的开启和闭合，以调整 各蓄电池模块之间的连接关系，以便为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源， 其中，所述牵引动力电源大于等于预设的门限值。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，其特征 在于，当至少两个蓄电池模块串联为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源时， 从每两个串联蓄电池组的中间抽头与车辆上的各设备控制箱相连接，为所述 设备控制箱供电。

5.一种地铁车辆变频调速逆变器的供电方法，其特征在于，所述方法应 用于地铁车辆变频调速逆变器的供电系统，所述供电系统包括：变频调速系 统VVVF逆变器，以及与接触网连接的DC1500V母线，蓄电池组，所述蓄电池 组与所述VVVF逆变器之间设有第一接触器，所述DC1500V母线与所述VVVF 逆变器之间设有高速断路器，所述第一接触器和所述高速断路器与所述列车 控制和管理系统相连接，

所述列车控制和管理系统若接收蓄电池牵引模式指令，控制所述高速断 路器断开，控制所述第一接触器闭合；

所述蓄电池组为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述牵引动 力电源大于等于预设的门限值。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述蓄电池组包括：至少 两个蓄电池模块，与各蓄电池模块分别对应的第一开关元件，所述第一开关 元件与所述列车控制和管理系统相连；

在所述控制所述高速断路器断开，控制所述第一接触器闭合之后，所述 方法还包括：

所述列车控制和管理系统根据各蓄电池模块输出的电能特性控制对应的 第一开关元件的开启和闭合，以调整各蓄电池模块之间的连接关系，以便为 所述VVVF逆变器提供牵引动力电源，其中，所述牵引动力电源大于等于预设 的门限值。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述供电系统还包括：与 接触网连接的DC110V母线，所述蓄电池组还包括：各蓄电池模块通过第二开 关元件与所述DC110V母线和地线相连，所述第二开关元件与所述列车控制和 管理系统相连；

所述控制所述高速断路器断开，控制所述第一接触器闭合具体包括：

所述列车控制和管理系统控制所述高速断路器和所述第二开关元件断 开，控制所述第一接触器闭合。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当至少两个蓄电池模块串 联为所述VVVF逆变器提供牵引动力电源时，所述方法还包括：

所述列车控制和管理系统若接收到车辆上的各设备控制箱发送的供电请 求，则控制从每两个串联蓄电池组的中间抽头与所述待供电的设备控制箱相 连接，为所述设备控制箱供电。