[发明专利]一种列车总线电源的控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车总线电源技术领域，更具体的说，涉及一种列车总线电源的控制方法及系统。

背景技术

为满足经济的发展需求，列车包含车辆的数目增多，并逐渐向长大重方向发展。由于传统的车辆制动系统采用的压缩空气传递制动指令具有制动波速低、120分配阀对制动力控制具有误差大的缺点，因此，对于长大重列车，如果采用传统的车辆制动系统，容易造成列车前面的车辆接收到制动指令，后面的车辆没有接收到制动指令，使前后车辆的制动不同步，导致前面的车辆出现制动减速，后面的车辆没有减速，从而后面的车辆对前面的车辆造成很大的冲击。

为解决传统制动系统的制动问题，列车的控制系统逐渐向ECP(Electronically Controlled Pneumatic，电控压缩空气制动)系统方向发展。当列车采用ECP系统技术后，各车辆可以同时接收到制动控制指令，从而实现同步制动。因此，列车采用ECP系统可以有效解除长大重载列车制动时的纵向冲动过大的问题，从而提高了列车的运行安全和运用效率。

列车总线电源是ECP系统正常工作的必要条件，为了防止ECP系统因断电而不能正常工作，一般ECP系统需要由多个列车总线电源供电。由于不同的列车总线电源的工作状态不同，因此，如何对列车总线电源的工作状态做出判断，以选择合适的列车总线电源为ECP系统供电，对提高ECP系统的稳定性和列车的安全性有重要影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种列车总线电源的控制方法及系统，以实现根据列车总线电源的工作状态选择合适的列车总线电源为ECP系统供电，从而提高ECP系统的稳定性和列车的安全性。

一种列车总线电源的控制方法，包括：

当电控压缩空气制动ECP系统即将工作时，判断输入电压是否处于正常工作电压区间；

若所说输入电压没有处于所述正常工作电压区间，则控制列车总线电源进入无效电源状态；

若所述输入电压处于所述正常工作电压区间，则判断是否接收到电源开启信号；

若接收到所述电源开启信号，则判断是否存在使所述列车总线电源无效的故障；

若存在所述故障，则控制所述列车总线电源进入无效电源状态；

若不存在所述故障，则判断与机车控制单元的通信是否正常；

若与所述机车控制单元的通信不正常，则控制所述列车总线电源进入无效电源状态；

若与所述机车控制单元的通信正常，则判断任意极性的列车总线电压是否均低于第一直流电压；

若任意极性的所述列车总线电压均低于所述第一直流电压，则控制所述列车总线电源进入主电源就绪状态；

若任意极性的所述列车总线电压不是均低于所述第一直流电压，则判断是否有某极性的所述列车总线电压高于第二直流电压，所述第二直流电压大于所述第一直流电压；

若有某极性的所述列车总线电压高于所述第二直流电压，则控制所述列车总线电源进入辅电源就绪状态；

若没有某极性的所述列车总线电压高于所述第二直流电压，则控制所述列车总线电源进入无效电源状态。

优选的，在所述控制所述列车总线电源进入主电源就绪状态之后，还包括：

判断是否需要向所述ECP系统提供直流排序电压；

若需要向所述ECP系统提供所述直流排序电压，则输出所述直流排序电压直至排序过程结束；

若不需要向所述ECP系统提供所述直流排序电压或所述排序过程结束，则判断是否需要向所述ECP系统提供直流工作电压；

若需要向所述ECP系统提供所述直流工作电压，则输出所述直流工作电压。

优选的，在所述输出所述直流工作电压之后，还包括：

判断是否接收到电源关闭信号；

若接收到所述电源关闭信号，则关闭所述列车总线电源；

若没有接收到所述电源关闭信号，则判断所述列车总线电源在当前是否出现故障；

若所述列车总线电源在当前出现故障，则输出故障提示信息；

若所述列车总线电源在当前没有出现故障，则返回控制所述列车总线电源再次进入主电源就绪状态。

优选的，在所述控制所述列车总线电源进入辅电源就绪状态之后，还包括：

判断是否接收到将所述辅电源就绪状态转换成所述主电源就绪状态的转换信息；

若接收到所述转换信息，则由所述辅电源就绪状态转换至所述主电源就绪状态；

若没有接收到所述转换信息，则维持所述辅电源就绪状态不变。

优选的，在所述控制所述列车总线电源进入辅电源就绪状态之后，还包括：