[发明专利]一种调速器杠杆组件

说明书

技术领域

 本发明属于调速器杠杆组件技术领域，尤其指代一种适用于单缸柴油机的控制供油的调速器杠杆组件。

背景技术

随着排放法规对发动机尾气排放限值要求的不断提升，现有的柴油机，特别是单缸柴油机在规定时间内从怠速加载到标定转速过程中，即自由加速时，调速器拨叉直接带动油量调节机构执行加油操作，由于油量迅速增加，导致油气混合效果变差，燃烧不充分从而产生“冒黑烟”现象。

现有市供产品中，采取额外增加与调速杠杆可相对活动的限位座，限位座与调速杠杆之间具有间隙。限位座和调速杠杆之间形成具有两个弹簧弹性的扭簧来连接，实现加速时油量的限位供给。这种技术虽能解决自由加速冒黑烟问题，但存在零部件数量多，制造、组装、拆卸较为不便的问题。

在中国专利申请号为 200520071628.7名称为“单缸柴油机调速机构及安装该调速机构的单缸柴油机”中，公共了在U形的调速器拨叉内安装弹性缓冲机构来实现在自由加速时使得调速器具有缓冲效果，进而缓冲供油操作，实现供油轻柔均匀，降低了自由加速阶段烟度指标的效果。但其在第二实施例中，要求将弹性缓冲机构2从调速器杠杆1的齿条槽11内装入供油齿条3一侧并进行固定，此种结构布置要求调速器杠杆1一侧进行加厚，以形成弹簧安装空间。同时在燃料喷射泵安装于发动机时，供油齿条3容易与弹性缓冲机构2发生干涉，导致安装困难。显然，此方案由于需要改变调速器杠杆1本体结构带来模具改变，破坏原调速器杠杆1的齿条槽11的对称效果而需对调速器参数重新设计计算。

发明内容

针对于上述技术问题，本发明的目的在于提供一种调速器杠杆组件，以解决现有技术中单缸柴油机在加速初期供油量增加太多，导致油气混合差、燃烧不充分的问题。

为达到上述目的，本发明的一种调速器杠杆组件，包括：调速器拨叉、弹簧座、弹簧以及预行程件，弹簧座固定于调速器拨叉的一侧壁上，弹簧座设有的容纳腔与调速器拨叉的该侧壁上设有的通孔相连通；弹簧设于弹簧座的容纳腔内，预行程件与弹簧相配合，并通过挤压弹簧实现于通孔及弹簧座内滑动，预行程件在弹簧预紧力作用下，一端凸出上述的通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。

优选地，上述的调速器拨叉一端设有U形开口，上述的通孔设于该U形开口的一侧壁上，上述的油量齿杆设于U形开口内，与所述的预行程件接触配合。

优选地，弹簧座设有开口的端部具有复数个凸起，与调速器拨叉的U形开口的一侧壁的外端面上设有的孔以过盈和/或焊接的方式相连接固定。

优选地，上述的弹簧座、弹簧以及预行程件三者轴线对齐。

优选地，上述的预行程件为钢球或顶杆。

优选地，上述的预行程件为钢球时，U形开口的一侧壁上通孔的底部为圆弧形设计，钢球的直径大于通孔底部的开口尺寸，使钢球部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。

优选地，上述的预行程件为顶杆时，顶杆由第一端部、挡板及第二端部构成，弹簧的一端套设于顶杆的第一端部上，并与挡板相接触，另一端与弹簧座的底部相接触；顶杆的第二端部穿过上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程。

优选地，上述的弹簧座由弹簧套和螺帽构成，螺帽通过螺纹连接固定于弹簧套上。

本发明的有益效果：

1、预行程件、弹簧、弹簧座从调速器拨叉外侧装入，结构布置简单、空间大、安装方便。

2、根据预空行程的需要，对预行程件、弹簧、弹簧座尺寸设计留有较大柔性范围。

3、弹簧座凸起固定于调速器拨叉上，可直接以过盈配合装入，或焊接方式加固。

4、采用弹簧座凸起固定方式，无需对调速器拨叉本体进行尺寸变更或加厚等需要变更模具等生产工艺操作要求，经济实用。

附图说明

图1绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中第一状态的结构示意图。

图2绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中第二状态的结构示意图。

图3绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中弹簧座的结构示意图。

图4绘示本发明调速器杠杆组件于第一实施例中调速器拨叉的结构示意图。

图5绘示本发明调速器杠杆组件于第二实施例中的结构示意图。

图6绘示本发明调速器杠杆组件于第二实施例中顶杆的结构示意图。

图7绘示本发明调速器杠杆组件于第三实施例中的结构示意图。

具体实施方式