[发明专利]基于车速和格栅启闭器调节的方向调节车辆格栅启闭器的方法

说明书

本发明提供了基于格栅启闭器的运动方向调节车辆格栅启闭器的方法和系统。在一个示例中，方法包括基于格栅启闭器的运动方向、格栅启闭器的期望的开度和车速，调节耦接至格栅启闭器的马达。此外，该方法可包括基于相对于实际的马达位置的期望的马达位置，确定格栅启闭器的运动方向。

技术领域

本申请涉及基于车速和格栅启闭器(grill shutters)调节的方向用于调节车辆格栅启闭器的方法。

背景技术

车辆格栅通常位于车辆的前端，并且可被配置成提供通过其接收来自车辆外侧的进气空气的开口，诸如格栅开口或保险杠开口。然后，此进气空气可被引导至车辆的发动机室，以协助车辆冷却系统冷却发动机、变速器和发动机室的其它此类部件。当车辆运动时，经由格栅的此空气流可添加气动阻力。因此，格栅可包括阻碍此空气流的格栅启闭器/百叶窗，因此减少气动阻力并且改善了燃料经济性。闭合的格栅启闭器还可提供较快的动力传动系统暖机，因为存在较小摩擦，所以这可改善燃料经济性，并且可改善乘客室加热器的性能。然而，为了冷却的目的，闭合的格栅启闭器还减少了通过散热器以及其它部件的空气流。因此，发动机温度(诸如发动机冷却液温度(ECT))会增加。因此，格栅启闭器操作可包括基于发动机冷却要求和车辆驱动/行驶条件而增大或减小格栅启闭器的开度。

Kerns等人在US 8,311,708中示出用于调节格栅启闭器以增加燃料经济性的一种示例性方法。其中，响应于发动机温度和非驱动的车辆条件调节车辆格栅启闭器。例如，当发动机温度高于阈值温度或车辆减速时，可开启格栅启闭器。

然而，格栅启闭器系统中的齿轮隙可导致格栅启闭器的命令位置和格栅启闭器的实际所得位置之间的差。例如，马达可通过一系列齿轮来调节格栅启闭器。然而，齿轮可包括导致格栅启闭器定位的精确性降低的间隙量。期望的格栅启闭器位置和命令的格栅启闭器位置之间的单一映射图(map)或关系可用于将格栅启闭器调节至接近期望的位置的位置。然而，这种关系可基于格栅启闭器的行进方向(例如，开启或闭合)而改变，从而导致降低的格栅启闭器位置控制。

发明内容

在一个示例中，通过基于格栅启闭器的运动方向、格栅启闭器的期望开度和车速而调节耦接至格栅启闭器的马达的方法，可以解决上述问题。通过这种方式，命令的格栅启闭器位置和所得的格栅启闭器位置之间的位置误差可减小，从而增加车辆燃料经济性，同时为发动机提供足够的冷却。

作为一个示例，独特的开启和闭合映射图(或关系)可被存储在发动机的控制器的存储器内。独特的开启和闭合映射图可包括在当前车速下对应于期望的开启或闭合百分比的命令的开启或闭合百分比(取决于所选映射图)。在一个示例中，映射图可被存储在控制器的存储器内的查找表中。基于相对于当前或先前期望的马达位置的期望的马达位置，可以确定用于确定命令的格栅启闭器位置的开启或闭合映射图。例如，如果(基于期望的格栅启闭器位置的)期望的马达位置和当前(例如，实际)马达位置之间的差大于一个马达增量，则控制器可使用开启映射图来确定命令的格栅启闭器位置。然而，相反，如果当前马达位置和期望的马达位置之间的差大于一个马达增量，则控制器可使用闭合映射图来确定命令的格栅启闭器位置。通过这种方式，基于期望的格栅启闭器位置，以及车速和格栅启闭器的运动方向而确定命令的格栅启闭器位置可导致实际的格栅启闭器位置更接近命令的格栅启闭器位置。因此，燃料经济性连同发动机温度控制的精确性可增加。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围被具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出车辆中的格栅启闭器系统、发动机和相关联的部件的示意图。

图2示出在车辆内相对于格栅启闭器和相关联的环境空气流的CAC、散热器和发动机位置的示例。