[发明专利]用于基于温度和位置反馈调整格栅百叶窗的方法和系统

说明书

本发明涉及用于基于温度和位置反馈调整格栅百叶窗的方法和系统，提供了用于基于发动机冷却剂温度调整车辆格栅百叶窗的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括，在发动机冷却剂温度低于阈值时，基于发动机冷却剂温度和另外的发动机工况调整格栅百叶窗，而当发动机冷却剂温度超过阈值时，只基于发动机冷却剂温度调整格栅百叶窗。另外，该方法可以包括，基于格栅百叶窗位置误差而重新校准格栅百叶窗的位置。

技术领域

本发明涉及用于基于温度和位置反馈调整格栅百叶窗的方法和系统。

背景技术

车辆格栅通常被布置在车辆的前端处，并且可以被配置为提供开口(诸如，格栅开口或保险杠开口)，通过该开口从车辆外面接收进气。这样的进气然后可以被引导到车辆的发动机舱，以辅助车辆的冷却系统冷却发动机、变速器以及发动机舱的其他此类部件。当车辆正运动时，经由格栅的这种气流会增加空气动力阻力。因此，格栅可以包括格栅百叶窗以阻止这种气流，由此减少空气动力阻力并改善燃料经济性。关闭的格栅百叶窗还可以提供更快的动力传动系统暖机，由于存在更少的摩擦，这会改善燃料经济性，并且会改善客舱加热器的性能。然而，关闭的格栅百叶窗也会减少通过散热器和用于冷却目的的其他部件的气流。因此，发动机温度(诸如，发动机冷却剂温度(ECT))会增加。因此，格栅百叶窗运转可以包括基于发动机冷却需求和车辆行驶状况而增加或减小格栅百叶窗的打开。

Kerns等人在U.S.8,311,708中示出了一种用于调整格栅百叶窗的示例性方法。其中，响应于发动机温度和非驱动车辆状况而调整车辆格栅百叶窗。例如，当发动机温度超过阈值温度时，格栅百叶窗可以被打开。

然而，发明人在此已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，响应于阈值发动机温度而完全打开格栅百叶窗会将格栅百叶窗的开口增加至比需要的更多，由此降低了车辆燃料经济性。然而，未足够及时地打开格栅百叶窗(以适当的阈值)会引起发动机温度增加，由此使发动机性能退化。另外，在使用期间，格栅百叶窗可能会被不准确地校准，使得实际的格栅百叶窗位置可能不同于被命令的位置。由于退化的位置控制，发动机温度(例如，ECT)会增加，由此导致退化的发动机运转。例如，如果被命令时格栅百叶窗被不完全打开，那么ECT会增加并减少由散热器提供的发动机冷却。

发明内容

在一个示例中，可以通过一种方法解决上述问题，即在第一状况期间，基于发动机冷却剂温度(ECT)和另外的发动机工况调整格栅百叶窗；以及在ECT大于阈值温度时的第二状况期间，独立于另外的发动机工况而基于ECT从部分打开的位置调整格栅百叶窗。以此方式，当ECT大于阈值温度时，可以维持格栅百叶窗至少部分地打开，以辅助发动机冷却。因此，可以降低ECT，同时还减少对燃料经济性的影响。

作为一个示例，发动机控制器可以确定格栅百叶窗的被命令的位置，并且然后调整被耦接至格栅百叶窗的马达，以便将格栅百叶窗移动到被命令的位置中。当ECT处于或低于阈值温度时，发动机控制器可以基于ECT和另外的发动机工况调整格栅百叶窗，另外的发动机工况包括车辆行驶状况、踏板位置、增压空气冷却器效率、增压空气冷却器温度或车速中的一个或更多个。可替代地，当ECT超过阈值温度时，发动机控制器可以只根据ECT确定格栅百叶窗的百分比开度，并且然后将格栅百叶窗调整到经确定的百分比开度。百分比开度可以在部分打开位置与最大百分比开度之间，百分比开度随着ECT的增加而增加。在一个示例中，部分打开位置可以是10％的百分比开度，而最大百分比开度可以是100％的百分比开度。