[发明专利]用于商用车的机动车变速器

说明书

本发明涉及一种用于商用车的机动车变速器(2)，该机动车变速器包括至少一个变速器输入轴(8、9)和至少一个传动级，该传动级在输出侧用于配属的减速器的各一个驱动轴(22)的接驳并且可以接入动力流中。为了可以实现至少一个减速器在机动车变速器(2)的驱动侧的可接通性，至少一个传动级的驱动侧布置在至少一个变速器输入轴(8、9)上。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的机动车变速器，该变速器包括至少一个变速器输入轴和至少一个传动级，该传动级在输出侧用于配属的减速器的各一个驱动轴的接驳并且可以接入动力流中。此外，本发明还涉及一种具有之前提到的机动车变速器的机动车动力总成系统。

背景技术

减速器在商用车的动力总成系统中用作无磨损的制动装置，并且在此在大多数情况下实施为液力减速器。在液力减速器的情况下，液体的流动能量用于产生制动力矩，其中，为了该目的，将液体引入定子与转子之间的工作空间中。在通常设计为环面状的工作空间中，转动的转子通过叶片携带液体并将其输送至定子的叶片，液体在那里得到支持并随后再被导回转子的叶片。导回的液体对转子起减速作用，其中，制动力矩的大小在此通过引入工作空间中的液体量来控制。

但即使在工作空间未被填充的状态下，在转动的转子中也会产生一定的制动力矩，该制动力矩源于转子与定子之间的液体残余部分和空气的循环泵送(Umpumpen)。为了避免这种也被称为通风损耗的损耗，除了制动运行之外将液力减速器部分地与动力总成系统的其余部分脱开，从而不会产生转子的转动运动并且由此也避免了之前提到的循环泵送。部分地实现了减速器在此在相应的商用车的机动车变速器内部的可接通性。

由DE 10 2009 001 147 A1得出了一种商用车动力总成系统，在该动力总成系统中实现了液力减速器和电动力减速器在机动车变速器内部的可接通性。为此，将圆柱齿轮能转动地支承在变速器输出轴上，该圆柱齿轮可以通过切换元件固定在变速器输出轴上并且与两个固定齿轮分别处于齿啮合中。于是，这两个固定齿轮中的一个安置在液力减速器的驱动轴上，一个安置在电动力减速器的驱动轴上。能转动地支承在变速器输出轴上的圆柱齿轮与两个固定齿轮一起形成两个传动级，通过这些传动级，在圆柱齿轮固定在变速器输出轴上的情况下，将变速器输出轴的转动运动传动到液力减速器和电动力减速器的相应的驱动轴上。变速器输出轴又可以通过机动车变速器的不同挡位级与变速器输入轴联接，该变速器输入轴在驱动侧可以通过摩擦离合器与内燃机的输出轴接驳。

发明内容

从之前描述的现有技术出发，本发明的任务是提供一种用于商用车的机动车变速器，在该机动车变速器中实现用于制动运行的至少一个减速器在机动车变速器的初级侧，即驱动侧的可接通性。

从本发明的用于商用车的机动车变速器来解决该任务。而且进一步给出了本发明的有利改进方案。此外，还给出一种机动车动力总成系统，在该动力总成系统中使用根据本发明的机动车变速器。

根据本发明，机动车变速器包括至少一个变速器输入轴和至少一个传动级，该传动级在输出侧用于配属的减速器的各一个驱动轴的接驳。于是在这种情况下，至少一个传动级可以接入动力流中，以便将转动运动传动到其输出侧并由此在机动车变速器安装好的状态下实现对减速器的驱动。

在本发明的框架内，机动车变速器在此可以包含多个传动级，这些传动级分别用于各一个驱动轴的接驳，其中，给每个驱动轴分别配属各一个减速器。此外，在本发明的意义中，机动车变速器可以以分组结构方式实施，其中，至少一个变速器输入轴于是是其中一个变速器组的输入轴。优选地，变速器组是主挡组或前置于主挡组的分裂挡组。此外，具有至少一个变速器输入轴的变速器或变速器组可以以行星结构方式实施或者设计为具有多个圆柱齿轮级的分级变速器，其中，在后一种情况下可以设置有一个中间轴，或也可以设置有两个中间轴。