[发明专利]耐候刹车线

说明书

技术领域

本发明涉及一种耐候刹车线，用于自行车刹车系统。属于自行车配件领域。

背景技术

自行车刹车系统包括刹车握把、刹车线、刹车夹器等配件，现有技术的刹车系统通常设有一前、一后两个刹车线和与其对应的两个刹车握把和两个刹车夹器，刹车线在使用一段时间后易发生断裂，造成刹车失灵，安全隐患较高, 为解决上述技术问题需要使用两根前刹车线和两根后刹车线的双线刹车系统，这种刹车系统的两根前刹车线需长度一致，以保证刹车时两刹车线本体受力均匀，但两根相互独立的刹车线本体无法保证长度一致，装配也存在一定难度。

现有的刹车线本体由外部橡胶的空心管以及内部的钢丝组成，其强度不够高，耐化学腐蚀性能差，耐候性不好，并且生产成本较高。

现有的刹车线内衬管与外包层之间的摩擦力和支撑力不够，内衬管与外包层容易发生相对滑动，这样会导致刹车刹不紧，影响了刹车系统的使用效果。

现有的刹车线的钢丝的端部为一个钩子用于固定把手，使用时间较长后，钩子会变形，如此会导致刹车线与把手脱开，从而刹车失灵，容易发生事故。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种耐候刹车线，此刹车线的内衬管保证两刹车线等长，保证刹车时两刹车线本体受力均匀；同时刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低；有效地增大了内衬管与外包层之间的摩擦力和支撑力，内衬管与外包层不易发生相对滑动，保证了刹车系统的使用效果，并且保证了行车安全。

本发明的目的是这样实现的：

一种耐候刹车线，其特点是：所述刹车线包括外包层、两个并排平行设置的内衬管和两个金属丝，两内衬管的长度相等，所述内衬管内设置有刹车线本体，两个金属丝分别缠绕在内衬管的外壁，外包层包覆在两个金属丝外，所述刹车线本体包括内层的碳纤维芯线组和外层的树脂层，所述刹车线本体的端部设置有环形带，所述树脂层由以下质量比的材料配比而成：E-42双酚A环氧树脂100-110份，硅酸镁25-27份，石墨粉10-12份，丁醇20-22，邻二甲苯酸二丁酯12-14份，胺固化剂15-17份。

本发明一种耐候刹车线，其碳纤维芯线组由多束碳纤维芯线组成，每一束碳纤维芯中包含1000~200000 根碳纤维，每根碳纤维的直径为5~15 微米。

本发明一种耐候刹车线，其金属丝组有15~25根金属丝。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种耐候刹车线，其内衬管保证两刹车线本体等长，保证刹车时两刹车线本体受力均匀。

本发明一种耐候刹车线，其刹车线本体制成碳纤维芯线组及包覆在碳纤维芯线组外的树脂层，制得的刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低。

由于外包层与内衬管之间的金属丝组在径向紧密排布，轴向为螺旋形排列，因此有效的增大了外包层与内衬管之间的摩擦力和支撑力，外包层与内衬管之间不易发生相对滑动，保证刹车系统使用效果。

刹车线本体端部设置有一个环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。

附图说明

图1为本发明一种耐候刹车线的截面图。

图2为本发明的刹车线本体的结构示意图。

图3为图2中的A-A剖面图。

图4为本发明金属丝的轴向排列的示意图。

图5为本发明的刹车线本体的端部的结构示意图

图中：

外包层1，

内衬管2，

金属丝组3，

刹车线本体4，

碳纤维芯线组4.1，

树脂层4.2，

环形带5。

具体实施方式

参见图1-4，本发明涉及一种耐候刹车线，包括外包层1、两个并排平行设置的内衬管2和金属丝组3，两内衬管2的长度相等，所述内衬管2内设置有刹车线本体4，所述金属丝组3包括多根金属丝，金属丝在内衬管2外壁紧密排布，金属丝的长度方向与内衬管2的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形（类似于捻制成型的钢丝绳），所述金属丝组3有15~25根金属丝，最优为21根，所述外包层1包覆在金属丝组3外。