[发明专利]湿陷性黄土路基填筑施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路路基施工技术领域，尤其是一种铁路湿陷性黄土路基的填筑施工方法。

背景技术

湿陷性黄土是在干旱的气候条件下形成的，在形成初期，季节性的少量雨水把松散的粉粒粘聚起来，而长期干旱使水分不断蒸发，形成以粗粉粒为主体骨架的多孔隙结构。它的特性是在天然干燥状态下具有较高的强度和较小的压缩性，一旦大量降水或渠水渗入，黄土中的多种可溶盐浸湿后被溶化，土中胶结力减弱，在自重和一定荷重共同作用下土体结构迅速破坏，承载力也急剧降低，产生大量湿陷变形，致使位于其上的结构物遭到破坏。西北地区干旱、半干旱的气候环境，使黄土堆积具备了欠压密的大孔隙结构，这是黄土产生湿陷的一个重要条件，黄土在荷载和浸水作用下，结构连接的松弛和强度的削弱是产生湿陷变形的基本原因。黄土微结构特征的不同，即组成黄土骨架颗粒的成分、形态、颗粒间连接的性质，孔隙发育状况的不同，湿陷变形发生的迟缓和剧烈程度就不同。黄土的湿陷性主要取决于土的内在基本特征、所处地区的地质环境这两个方面的因素，同时，这两个因素也决定了黄土的其它工程地质性质。

目前，湿陷性黄土一般处于饱和状态，路基工后沉降量控制难度较大，这是目前湿陷性黄土路基地基建设上遇到的最大困难，特别是在新建兰新第二双线铁路甘青段路基占设计总长度的72％，土石方达7800多万方，是国内路基比重最高的高速铁路。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种湿陷性黄土路基填筑施工方法，主要解决西北地区干旱条件下如何进行合理的填筑施工的技术问题，在湿陷性黄土地段路基填筑过程中采用连续压实技术作为质量控制辅助手段，进一步确保了路基填筑施工质量，可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路基的稳定，确保不产生病害。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，其特征在于：它包括：

步骤1，在湿陷性黄土路基基底采用CFG桩与水泥土挤密桩结合的方式完成；

步骤2、地基顶面铺设1m厚的水泥土垫层，其中所述水泥土垫层内铺设有两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅；

步骤3、对基床以下部分(3)及路基本体填筑施工完成后，再按要求对路基宽度和边坡坡度修整边坡进行整修，并清除多余填土，对边坡进行夯压。

本发明的湿陷性黄土路基填筑施工方法，在步骤2中，水泥土垫层的具体施工步骤包括：(1)对现场进行放线、抄平，放出水泥土垫层的填筑范围，在路基两边作好范围桩；(2)清除CFG桩桩顶至桩顶以下0.5m处之间的桩间土层，再将桩头取出；其中桩顶高程允许偏差为0～+20mm；(3)再按照0.2m水泥土垫层—第一层土工格栅—0.6m水泥土垫层—第二层土工格栅—0.2m水泥土垫层—基床以下部分填筑的顺序铺设水泥土垫层；其中土工格栅铺设要求包括：按土工格栅幅宽画出白线，再用铁钉固定格栅的端部；将格栅向前拉铺并碾压；格栅纵向搭接长度为10～15cm，并用铁钉或木楔固定，格栅返包上层碎石垫层边缘段长度2m，并用铁钉固定再进行基床以下部分填筑；(4)进行水泥土垫层的压实：运输卸料后，由平地机进行初平，采用强振20T以上的压路机进行碾压，压实厚度不大于0.3m；压路机的最大碾压行驶速度控制在3km/h，且各区段交接处，应互相重叠压实。