[发明专利]与支撑轮联动的臂压加力调速转把

说明书

技术领域

本设计涉及一种摩托车用的调速装置，具体地说就是一种可以用于两轮全封闭、非封闭摩托(电动)车上的与侧支撑轮联动的调速装置。

背景技术

现有摩托车(含两轮、三轮摩托车或电动车)基本都采用转把变速器调速，这种调速装置简单易用但功能单一，且转动的距离和力矩都较小，用于两轮全封闭车辆功能上有欠缺。本发明的目的在于提供一种既能保留转把调速器原有功能，又兼有支撑轮联动收放功能的转把。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以用手臂给转把加力从而控制支撑轮升降的转把，为全封闭摩托(电动)车的使用者提供驾乘方便。

与支撑轮联动的臂压加力调速转把由左车把、左刹、左车把杆、车龙头、右车把杆、右转把、右刹、刹车线、联动线、手臂托杆、支撑轮拉杆等构成，其特征在于：右转把套置于右车把杆上，右手臂托杆一端固定在右转把的右末端，右手臂托杆杆体以与左车把杆和右车把杆所在水平面呈仰角向后延伸，支撑轮拉杆一端垂直在固定在右转把握把左端并向车龙头前方伸出，联动线一端固定在支撑轮拉杆的前端，另一端穿过套管或传动机构连接在支撑轮臂上。

联动线套管上端固定在邻近支撑轮拉杆前端处，其下端固定在邻近支撑轮臂处。

当采用支撑轮转向联动方案时，支撑轮基座呈扇形，前端套置在转轴上，后端插置在轨道内，支撑轮臂一端套置在支撑轮基座上的转轴上，支撑撑杆上端固定在支撑轮基座上，下端安装在支撑轮臂上的滑槽内滑块的连接点，在支撑撑杆内的弹簧的顶压下使支撑轮紧贴地面，车辆启动时，驾驶者转动右转把带动支撑轮拉杆向上翘起，从而拉动联动线向上拉动支撑轮臂，带动支撑轮脱离地面。当使用者腕力不够时，可以以手臂下压臂托加力。车辆转向时，支撑轮基座在转向联动线带动下绕转轴旋转，改变车辆两侧支撑轮的离地高度和角度。

转向联动线两端均为套管和活塞，中部为套管与软轴线。转向时，车龙头的转动的力量由活塞杆经软轴线传递到邻近支撑轮基座活塞杆上，再由活塞杆拉动或推动支撑轮基座绕转轴旋转。

联动线的有效长度比支撑轮拉杆前端至联动线套管上端距离、联动线套管管内长度以及联动线套管下端至支撑轮臂距离的三者之和长0.5cm-1.5cm，以使支撑轮的启动时间略滞后与转把运行时间。

右手臂托杆长度大于支撑轮拉杆。

手臂托杆的末端有臂托。

支撑轮拉杆一端固定在右车把杆上，其前端连接着支撑轮联动线。

采用伸缩式手臂托杆方案时，手臂托杆由多节套管逐一嵌套组成，其末节后端设有臂托。

采用弯折式手臂托杆方案时，手臂托杆一端套置于固定在右转把上的转轴上，其节端设有臂托。

拉杆末端连接着支撑轮联动线。

通过上述设计，使右转把形成以手臂托杆为动力臂、以右车把杆为支点、以支撑轮拉杆为阻力臂的省力杠杆，驾驶者转动车把力量不足时可以以手臂往手臂托杆下压加力，达到收起支撑轮的目的。

附图说明

图1是与支撑轮联动的臂压加力调速转把结构示意图。

图2是与支撑轮联动的臂压加力调速转把使用状态侧面示意图。

图3是与支撑轮联动的臂压加力调速转把的伸缩式手臂托杆示意图。

图4是与支撑轮联动的臂压加力调速转把的弯折式手臂托杆示意图。

图5是与支撑轮联动的臂压加力调速转把的手臂托杆和转把连接示意图。

图1中，1是左刹车线、2是左刹把座、3是左刹把、4是左车把、5是左车把杆、6是龙头立管、7是右车把杆、8是变速器控制线、9是联动线套管、10是手臂托杆、11是右转把、12是右刹把、13是支撑轮拉杆、14是变速器、15是联动线套管支撑座、16是刹车线、21是联动线。

图2中，17是联动线导向杆，18是支撑轮臂，19是支撑轮，20是支撑轮臂转轴，21是联动线，22是臂托，23是前轮，24是联动线套管的下端固定点，25是支撑轮臂的支撑撑杆，36支撑轮基座，37是基座上的弧形滑槽，38是支撑轮臂上滑槽，39是滑块，40是滑块复位弹簧，41是支撑轮基座转轴，42是活塞杆，43是套管，44是软套管，45是手刹12与滑块39联动的软轴线，46是套管，47是活塞杆，48是转轴，其余与图1相同。

图3中，26是一节套管，27是二节套管，28是三节套管，22是臂托。

图4中，29是手臂托杆10的固定基座，30是转轴，10是手臂托杆，22是臂托。