[发明专利]用于自动变速器的油泵

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年6月11日提交的韩国专利申请第10-2014-0070767号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的油泵。更具体地，本发明涉及用于自动变速器的油泵，其中通过一个电动马达驱动的两个泵安装在一个壳体中。

背景技术

近年来，由于全世界高油价和废气法规的加强，车辆生产商倾尽全力改进燃料经济性。

可以通过最小化油泵的不必要的能量消耗来实现燃料经济性的改进。

近年来的自动变速器设置有低压油泵和高压油泵从而改进燃料经济性。因此，通过低压油泵产生的液压被供应至低压部分(即扭矩变换器、冷却设备和润滑设备)，而通过高压油泵产生的液压被供应至高压部分(即当换挡时选择性地操作的摩擦构件)。

更具体地，产生自动变速器的一般液压用于低压部分(即通过低压油泵产生)，高压部分所需的液压通过高压油泵产生然后被供应至高压部分。

图1为自动变速器的示例性液压供应系统的示意图。

参考图1，液压供应系统适用于将通过低压油泵2产生的低液压供应至低压部分4例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分和润滑部分，并且将通过高压油泵6产生的高液压供应至高压部分8用于操作与换挡相关的摩擦构件。

亦即，通过低压油泵2产生的液压通过低压调节阀10调节成稳定液压然后供应至低压部分4。高压油泵6将从低压油泵2供应的低液压增加至高液压，并且由高压油泵6增加的液压通过高压调节阀12调节成稳定液压然后供应至高压部分8。

为了优化自动变速器的液压供应系统的操作，使用用于自动变速器的油泵，其中低压油泵2和高压油泵6通过一个动力源同时驱动。

亦即，已经通过优化低压油泵2和高压油泵6之间的动力传递淋漓尽致地发展了用于最小化自动变速器的油泵的长度并且降低重量和成本的研究。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的油泵，所述油泵的优点在于：由于通过将由一个电动马达驱动的两个泵安装在一个壳体中从而减少了元件数目，因此最小化油泵的长度、重量和成本。

根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵可以包括：壳体，所述壳体设置有在其中形成的至少一个液压管路；动力源，所述动力源组装至所述壳体并且适用于通过驱动轴施加扭矩；和两个泵，所述两个泵与所述驱动轴同中心地分别设置在所述壳体的两个端部部分处，通过扭矩传递轴操作性地彼此连接，并且通过接收来自所述驱动轴的扭矩从而泵送油，其中所述两个泵的一个油泵的内部转子操作性地连接至所述驱动轴，与凸台部分整体地形成，并且操作性地连接至所述扭矩传递轴，所述扭矩传递轴通过所述凸台部分操作性地连接至所述两个泵的另一个泵的内部转子。

所述两个泵可以包括：低压油泵，所述低压油泵为所述另一个油泵，通过所述至少一个液压管路接收油槽中的油，使用所述油产生低压，并且排出所产生的低压；和高压油泵，所述高压油泵为所述一个油泵，接收从所述低压油泵排出的低压的一部分，使用低压的一部分产生高压，并且排出所产生的高压。

所述至少一个液压管路可以包括：输入管路，所述输入管路适用于将所述油槽中的油供应至所述低压油泵；低压排出管路，所述低压排出管路适用于将从所述低压油泵排出的油供应至低压部分；分支管路，所述分支管路从所述低压排出管路分支从而将所述低压排出管路中的油的一部分供应至所述高压油泵；和高压排出管路，所述高压排出管路适用于将从所述高压油泵排出的油供应至高压部分。

所述动力源可以为电动马达。

所述两个泵的每一者可以为叶轮泵。

所述两个泵的每一者可以为齿轮泵。

所述凸台部分可以具有圆柱体形状，可以与所述一个油泵的所述内部转子的内部整体地形成，并且可以连同所述一个油泵的所述内部转子操作性地连接所述驱动轴和所述扭矩传递轴。

所述驱动轴和所述扭矩传递轴可以花键联接或者可以通过键或多边形形状分别联接至所述一个油泵的所述内部转子和所述凸台部分用于动力传递。

所述凸台部分的外周可以通过在所述壳体中形成的连接孔可旋转地支撑。