[发明专利]一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统

说明书

技术领域

本申请涉及铁路技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统。

背景技术

为了让乘客能够方便地取电，现在的轨道车辆一般都设置有能够输出220伏单相交流电的交流插座。当该轨道车辆在生产测试阶段时，为了保证该交流插座与轨道车辆的供电系统连接正确，必须对交流插座的引脚的极性进行检测，以避免因引脚连接错误给乘客带来危险。现有的检测手段是利用万用表检测交流插座的每个引脚的对地电压，例如，火线引脚对地为220伏，零线或地线的对地电压为0伏。这种检测方法由于需要检测人员分别对每个引脚进行测量，因此检测起来费时费力，检测效率较低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，用于对该交流插座的引脚的极性进行检测，以解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括：

与所述轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头；

一端与所述三相插头的火线引脚相连接的第一导线；

一端与所述三相插头的零线引脚相连接的第二导线；

一端与所述三相插头的地线引脚相连接的第三导线；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第二导线的另一端相连接的第一指示灯；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第二指示灯；

两端分别与所述第二导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第三指示灯。

优选的，所述第一导线上设置有常闭开关。

优选的，还包括：

与所述轨道车辆的两相插座相匹配的两相插头；

一端与所述两相插头的火线相连接的第四导线；

一端与所述两相插头的零线相连接的第五导线；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第四导线的另一端相连接的第四指示灯；

两端分别与所述第四导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第五指示灯；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第六指示灯。

优选的，所述第四导线上设置有常开开关。

优选的，所述常闭开关与所述常开开关相互联动。

优选的，还包括：

电压检测装置，用于分别对第一导线与所述第二导线之间的电压、所述第四导线与所述第五导线之间的电压进行检测。

优选的，所述电压检测装置包括：

电压表；

双刀双掷开关，其包括第一不动端、第二不动端和动端；

所述动端与所述电压表的电压输入端相连接；

所述第一不动端的两个引脚分别与所述第一导线、所述第二导线相连接；

所述第二不动端的两个引脚分别与所述第四导线、所述第五导线相连接。

优选的，所述电压表为数字电压表。

优选的，还包括：

绝缘外壳；

所述绝缘外壳的面板上设置有所述第一指示灯、所述第二指示灯、所述第三指示灯、所述第四指示灯、所述常闭开关和所述常开开关的联动操作杆、所述双刀双掷开关的操作杆和所述电压表的显示面板。

优选的，所述轨道车辆包括地铁车辆或列车车辆。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括与轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头，一端分别与三相插头的三个引脚相连接的三个导线，成三角形连接的三个指示灯，三个指示灯的两端分别与三个导线的另一端相连接。当该三相插座的极性正确时，第一指示灯和第二指示灯亮起，而第三指示灯不亮，如果极性不正确则不按上述的组合亮起和不亮。即检测人员只需将本极性检测系统的三相插头插入三相插座后通过观察指示灯的亮与不亮即可知道该三相插座的极性是否正确，而无需利用万用表对该三相插座的引脚分别进行测量，效率极高，从而能够解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图；

图2为本申请另一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图；