[发明专利]一种基于左转二次停车的可逆短车道信号控制方法

说明书

技术领域

本发明属于城市道路交通控制领域，适用于右转进口车道数少于出口道的车道数的平面十字交叉口，具有涉及交叉口进口左转机动车二次停车并利用逆向车道通行的一种信号控制方法。

背景技术

随着城市经济快速发展，城市建筑建设占用越来越多的土地，有限的城市道路用地已无法满足日益剧增的小汽车保有量，尤其在几何空间有限、道路红线的拓宽耗资巨大的情况下，交叉口拥堵情况愈加频繁，造成交叉口处多次停车、通行质量下降、噪声污染、汽车尾气排放量增加等各种交通问题。交叉口处经常发生进口道上车辆排队过长，而出口道车辆较少的情况。如何在有限的几何空间内，设计出不仅能保存现有的建筑不进行大量的拆除改造工程又能满足日益剧增的交通需求的交叉口优化控制方法是个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为克服现有十字交叉口空间有限而无法满足交通需求的情况，提出一种基于左转二次停车的可逆短车道的控制方法，从时间上可避免左转车流与出口道车流的冲突，合理利用紧张的城市道路用地，增加交叉口的通行能力，减少车辆的延误。

 本发明采用的技术方案是包括以下步骤：

（1）在十字交叉口中间位置设置主信号灯，交叉口的东、南、西、北进口分别在对向车道设置可逆短车道；在各出口道处设置一组可逆短车道指示灯，以提示出口道车辆是否可通行前方的可逆短车道；位于可逆短车道尾端的左转进口道上设置左转第一停车线，在左转第一停车线处分别设置一组左转预信号灯，以控制左转车流进入可逆短车道通行；

（2）主信号采用左转先于直行放行的四相位控制方式，交叉口各进口车辆放行次序为：南北左转、南北直行、东西左转、东西直行；设置主信号与左转预信号之间的相位差，南、北进口的左转预信号灯采用同一相位，比主信号的南直相位绿灯结束后的红灯晚开始，比主信号的南左相位的绿灯结束时刻早结束；东、西进口的左转预信号灯采用同一相位，比主信号的东直相位绿灯结束后的红灯晚开始，比主信号的东左相位的绿灯结束时刻早结束；

（3）当东、西方向的左转车辆开始放行，并且南北方向的直行车辆完全通过可逆短车道时，南进口的左转预信号灯显示绿灯，提示南进口左转车辆跨越相应的第一停车线后变道进入可逆短车道行驶，可逆短车道指示灯显示禁止通行信号；当南、北方向的左转车辆开始放行，左转车辆利用可逆短车道行驶，南进口的左转预信号灯要比南北方向的左转车辆提前结束放行，以确保进入可逆短车道的左转车辆全部通过，此时可逆短车道指示灯变成通行信号；其它进口的左转预信号灯和可逆短车道指示灯的显示方法雷同。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明在交叉口出口处通过利用对向车道设置可逆短车道，同时设置左转机动车预信号灯、左转机动车第一停车线以及可逆短车道指示灯，协调控制左转预信号灯与主信号灯之间的相位差，并结合左转车辆二次停车的控制方式，从时间上避免左转车流与出口道车流的冲突，使左转车辆能够安全利用可逆短车道通行，科学利用交叉口有限的几何空间，充分利用交叉口进出口的道路资源，增加进口道车道数，提高了车道的使用效率和提高信号交叉口通行能力。

 2、本发明通过合理布置交叉口进口道车道组，减少车辆延误和停车次数，降低机动车尾气排放，保护环境。

附图说明

图1是本发明基于左转二次停车的可逆短车道信号控制方法中十字交叉口的控制设置俯视图；

图2是图1中一条可逆短车道的放大的标线设置图；

图3是图1中多条可逆短车道的放大的标线设置图；

图4是图1中交叉口主信号、左转预信号的相位设置图，图中的白色表示绿灯，灰色表示黄灯，黑色表示红灯；

图5是本发明的控制流程图；

图中：1.主信号灯；2、5、8、11.左转预信号灯；3、6、9、12.左转车辆第一停车线； 4、7、10、13.可逆短车道指示灯。

具体实施方式