[发明专利]电动汽车的空调控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车的空调控制方法及装置。

背景技术

汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使其在温度、湿度、流速和洁净度上面均能满族人体舒适的需求，并且预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员的身体健康和行车安全。传统的燃油汽车空调系统的压缩机是由发动机驱动，电动汽车可想而知是由电池供电驱动直流变频压缩机工作。电动汽车空调系统的主要零部件除了压缩机和控制模式不一样之外，其他零部件仍沿用燃油汽车的设计，冷凝设备采用平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式交换器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂使用的仍然是R134a。

现有的汽车中，汽车空调需要用户进入驾驶室并启动车辆发动机并直接对空调进行操作，才能实现对汽车空调系统的开启或关闭的操作。这就使得每当用户在夏天或冬天刚进入汽车时，车辆内部温度与外部温度相同，导致人会感觉到不适。

而电动汽车的空调系统不像传统燃油汽车的空调系统，依靠发动机驱动空调系统的压缩机。所以，电动汽车可以在不启动发动机的情况下，汽车空调就可以独立运转。

针对现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电动汽车的空调控制方法及装置，以解决现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，目前尚未提出有效的问题。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的空调控制方法。该方法包括：通过网络连接接收控制终端发送的控制信号，获取电动汽车空调的目标工作参数，其中，目标工作参数至少包括：目标工作状态、目标温度值、目标工作模式；获取预先设置的时间间隔；按照时间间隔获取预定的时间范围内采集车内的实际温度值；根据目标温度值和实际温度值，计算得出温度差值，并生成温度差值序列；根据温度差值序列计算实际温差变化率；将目标温度值、温度差值和实际温差变化率输入至压缩机的转速计算模型，计算得到压缩机的转速值。

为了实现上述目的，根据本发明实施例的另一方面，提供了一种电动汽车的空调控制装置，该装置包括第一获取模块，用于通过网络连接接收控制终端发送的控制信号，获取电动汽车空调的目标工作参数，其中，目标工作参数至少包括：目标工作状态、目标温度值、目标工作模式；第二获取模块，用于获取预先设置的时间间隔；采集模块，用于按照时间间隔获取预定的时间范围内采集车内的实际温度值；第一计算模块，用于根据目标温度值和实际温度值，计算得出温度差值，并生成温度差值序列；第二计算模块，用于根据温度差值序列计算实际温差变化率；第三计算模块，用于将目标温度值、温度差值和实际温差变化率输入至压缩机的转速计算模型，计算得到压缩机的转速值。

根据发明实施例，通过网络连接接收控制终端发送的控制信号，获取电动汽车空调的目标工作参数，其中，目标工作参数至少包括：目标工作状态、目标温度值、目标工作模式；获取预先设置的时间间隔；按照时间间隔获取预定的时间范围内采集车内的实际温度值；根据目标温度值和实际温度值，计算得出温度差值，并生成温度差值序列；根据温度差值序列计算实际温差变化率；将目标温度值、温度差值和实际温差变化率输入至压缩机的转速计算模型，计算得到压缩机的转速值，解决了现有技术中必须进入汽车内部直接操作汽车空调，导致的在用户在汽车之外无法对汽车内部温度进行调节的问题，实现了通过网络对电动汽车空调进行远程控制，使电动汽车车内的温度在进入汽车之前达到目标温度值的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例一的电动汽车的空调控制方法的流程图；

图2是根据本发明实施例一优选的电动汽车的空调控制方法的流程图；

图3是根据本发明实施例二的电动汽车的空调控制装置的结构示意图；

图4是根据本发明实施例二优选的电动汽车的空调控制装置的结构示意图；以及

图5是根据本发明实施例二优选的电动汽车的空调控制装置的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。