[发明专利]车辆

说明书

技术领域

各种实施例涉及选择混合动力车辆中的发动机操作点。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)利用内燃发动机和电机的组合提供推进车辆所需的功率和扭矩。这种布置相对于仅具有内燃发动机的车辆提供提高的燃料经济性。由于存在多个动力源，因此可基于控制发动机和电机的操作来增加车辆或动力传动系效率。

发明内容

根据实施例，提供一种用于控制车辆的方法，所述车辆具有通过上游离合器选择性地结合到电机的发动机，并且电机通过下游离合器选择性地结合到有级式变速器齿轮箱。响应于齿轮箱中的驻车或空档选择以及来自用作发电机的电机的电功率请求，按照由用于最佳的动力传动系效率的方案确定的发动机转速和发动机扭矩操作发动机，用于最佳的动力传动系效率的方案满足来自电机的电功率请求并使发动机和电机的结合的效率最大化。

所述方案的第一约束可以是电机转速等于发动机转速；其中，方案的第二约束可以是电机输出功率大体上等于电机的机械输出功率减去电机中的电功率损失；其中，方案的第三约束可以是包括燃料消耗的发动机效率。

所述方案可以是通过限制发动机扭矩的第一阈值和限制发动机转速的第二阈值而界定，以限制通过发动机产生的噪声和振动。

根据另一实施例，提供一种车辆，所述车辆设置有：动力传动系，具有通过上游离合器连接的发动机和电机(M/G)；齿轮箱，通过变矩器连接到M/G。控制器被配置为：响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，基于所述请求和M/G转速和扭矩，以发动机转速和发动机扭矩操作发动机，以提高动力传动系效率。

根据又一实施例，提供一种用于控制车辆的方法，所述车辆具有通过上 游离合器选择性地结合到电机(M/G)的发动机，并且M/G通过变矩器选择性地结合到有级式变速器齿轮箱。响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，基于所述请求和M/G转速和扭矩，以发动机转速和发动机扭矩操作发动机，以提高动力传动系效率。

所述方法还可包括：响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，以输出扭矩大体上等于变矩器中的扭矩损失减去发动机扭矩使M/G作为发电机操作。

所述方法还可包括：响应于驻车或空档选择以及来自M/G的电功率请求，接合上游离合器，从而以发动机转速操作M/G。

发动机转速和发动机扭矩可以是基于用于最佳的动力传动系效率的方案而被选择为目标值，用于最佳的动力传动系效率的方案满足来自M/G的电功率请求并且包括发动机效率、M/G效率和变矩器效率。

用于最佳的动力传动系效率的方案可通过用于发动机扭矩的阈值和用于发动机转速的阈值而限制，以降低来自发动机的噪声和振动。

用于最佳的动力传动系效率的方案可由当车辆在某一海拔以上时用于发动机扭矩的阈值而限制。

所述方法还可包括：接收指示驻车机构接合的信号，以确定档位选择。

所述方法还可包括：接收指示换档离合器分离的信号，以确定档位选择。

本公开的各个实施例具有相关联的、非限制的点。例如，提供一种用于具有带驻车和/空档的变速器的混合动力车辆的方法以基于来自电机(用作发电机)要求的功率输出而提供发动机转速和扭矩命令，所述方法提供增加的动力传动系效率。发动机和电机一起形成动力传动系的原动机。变矩器也可包含在动力传动系中。对于给定的发电机输出功率要求，该方法可使发动机和动力传动系操作为具有降低的或最小化的燃料消耗。该方法计算发动机转速和扭矩，或等效的电机转速和扭矩，来作为系统的期望的或最佳的系统的操作点。对于给定的功率产生输出，动力传动系中的损失(包括发动机损失、发电机损失和附件损失)通过该方法被最小化。海拔效应可包含在该方法中，以提供高的动力传动系效率。噪声、振动和震感因素也可包含在该方法中，以在驻车或空档时提供最佳的动力传动系效率，同时满足用户对车辆噪声和操作的期望。

附图说明

图1是根据实施例的混合动力车辆的示意图；

图2是示出了车辆中的动力流动路径的图1的车辆的框图；

图3是示出各个发动机操作点的图表；

图4是示出调节后的各个发动机操作点的图表；

图5是示出根据实施例的控制混合动力车辆的方法的流程图；

图6是示出实施图5的方法的示例的混合动力车辆的时间表。

具体实施方式