[发明专利]用于识别内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差的方法

说明书

本发明涉及一种用于识别具有至少两个汽缸（10）的内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差的方法，其中所述内燃机（10）的曲轴的转速从起动转速（n_max）减小至目标转速（n₀），其中获得实际转速（101）并且确定实际转速（101）随曲轴的单位角度的变化的曲线作为转速梯度（102）的曲线，其中级次分析转速梯度（102）的曲线，其中当所选择的级次的振幅处于允许的阈值之上时，识别出一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差。

技术领域

本发明涉及一种用于识别内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差的方法以及用于实施这种方法的计算单元。

背景技术

燃油喷射附件借助一个或者多个喷油器（也称作喷油阀或者喷油嘴）实现了用于在内燃机中燃烧需要的燃油的配量。在汽油直喷和共轨喷射中，燃油直接喷入到燃烧室中。配量的燃油量对于内燃机的燃烧质量和进而油耗以及废气特性具有决定性意义。

由喷油器本身的特性仍然影响配量的燃油量。由于在使用在内燃机内部的喷油器中出现的样本分布和损耗，由喷油器配量的燃油量（也就是说喷油量）能够不同。

借助高速测试在终端客户持有的机动车中也能够不拆卸地简单地检测内燃机的安装的喷油器的量偏差。在工厂环境中的特殊条件允许变化的运行状况以及确定的、稳定的工作点。这在行驶运行中经常是不可能的，因为内燃机的控制必须转换驾驶员意向。在内燃机的高速测试中能够识别不同的喷油量，方法是内燃机从确定的初始转速出发通过对除了一个喷油器的所有喷油器预先给定定义的额定喷射量加速固定的持续时间（所谓的高速）。在此抑制具有必要时在过去学习的值的精确功能、补偿功能和校准功能，以便尽可能明显地识别实际状态。于是测量达到的目标转速。完全改变（durchvariieren）未被控制的喷油器。当对于所有汽缸的其余的影响转矩的参数、这里尤其是压缩压力（在汽缸内部中能够通过活塞冲程产生的压力）相同时，如果所述目标转速不同于或者说目标转速与其他目标转速的平均值有显著偏差，由此能够推断出实际喷射量与额定喷射量的偏差。

因此值得期望的是，能够以简单的方式检测作为影响转矩的决定性参数的压缩压力对于所有汽缸是否相等。

发明内容

按照本发明提出了一种具有独立权利要求所述特征的用于识别内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差的方法以及用于其实施的计算单元。有利的设计方案是从属权利要求以及以下说明的主题。

在本发明的范围中介绍了一种方法，以所述方法能够以简单的方式在从起动转速至目标转速（例如空转速度）滑行期间识别具有至少两个汽缸的内燃机的一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差。为此确定实际转速随曲轴单位角的变化（也就是说转速梯度）。级次分析所述转速梯度的曲线。

一个汽缸的压缩压力与另一个汽缸的压缩压力的偏差导致振荡，所述振荡具有比点火频率（每单位角的点火次数）低的频率。级次分析尤其是不基于转速梯度的时间同步描述、而是基于角度同步（°KW）描述。优选以k=1，…，N并且N为汽缸数评定级次O=k/N。没有压缩压力故障，这些级次没有特别凸显的。级次O=1对应于点火频率（在四缸发动机中为4/720°KW）。通过比较不等于1的级次O（尤其是O<1）与允许的阈值能够因此以简单的方式识别压缩故障。

在理想情况下，也就是说没有汽缸压缩故障，对于每个汽缸的压缩压力相同并且产生同步于每个汽缸的ZOT的周期变化。因为在压缩阶段期间在上止点之前需要的功为正（做功用于压缩在汽缸内部的气体），曲轴的速度降低得比在以下阶段（也就是说膨胀）中更剧烈。在有故障的压缩情况下，用于压缩在汽缸中的气体需要的功更低并且在转速梯度的结果中更小并且振荡增加。这尤其导致级次O=1/4（也就是说级次O=1/4的幅值位于允许的阈值之上）的明显出现。