[发明专利]减振器新型综合防尘罩

说明书

技术领域

本发明涉及减振器，特别是涉及到一种减振器新型综合防尘罩。

背景技术

减振器，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

汽车的减震系统是由弹簧和减振器共同组成的。减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失 。

减振器中防尘罩在过去的设计中只考虑到简单的防尘作用，而防尘的效果不好一直都是减振器设计和生产过程中的难点，它对减振器有异响、漏油和减振器使用寿命都有潜在的失效模式，一直以来没有有效的办法去解决；其传统防尘罩有三种结构，第一种是将防尘罩8做成筒形，靠筒形进行防尘，这种结构筒形防尘罩8不能太长容易使防尘罩8和弹簧盘6发生碰撞同时减振器在运动中泥沙容易进入，对减振器产生异响和漏油产生不利影响，同时减振器中弹簧5串动的问题仍然存在，如图1；第二结构是将防尘罩8做成波纹形，因为波纹形可以压缩这样解决了防尘罩8不能太长的问题，防尘效果有一定的改善，但仍然存在防尘罩8和弹簧盘6发生碰撞的问题，其异响失效问题依然没有得到解决，减振器中弹簧5串动的问题仍然存在，如图2；第三结构是将将防尘罩8做成波纹形后再在贮油筒焊接一限位环7,这样防尘效果较好，同时也解决防尘罩8和弹簧盘6发生碰撞的问题，但仍然存在加工困难和成本高的问题，还有减振器中弹簧5串动的问题仍没得到解决，如图3。

发明内容

本发明的目的即在于克服现在技术的不足，提供一种减振器新型综合防尘罩，解决现有的减振器防尘效果差，防尘罩与弹簧盘容易发生碰撞，发出响声，影响到减振器的寿命的缺陷。

本发明是通过以下技术方案来实现的：减振器新型综合防尘罩，包括呈波纹管状的罩体，所述的罩体的一端设置有卡槽，另一端设置有弹簧固定套。 波纹管状的罩体，所以具有弯折性，还具有一定的弹性，罩体内是减振器，减振器上下运动时，罩体不会对其造成影响，在实际安装中，弹簧位于罩体外端，其一端固定在弹簧盘中，另一端固定在弹簧固定套中，罩体的一端经卡槽固定在减振器端盖上，另一端与轴承固定，使得减振器有很好的防尘效果，而且罩体靠近弹簧盘的一端是与减振器端盖固定的，防尘罩即不会与弹簧盘之间发生撞击，弹簧两端都固定，弹簧即不会发生串动，弹簧与轴承接触的一端，现固定在防尘罩上，即避免了弹簧与轴承之间的撞击，避免了硬顶硬的情况。 

进一步，上述的卡槽为圆周槽，其位于罩体的内周壁上。限定了卡槽的结构，卡槽为圆周槽，在减振器端盖上设置一个匹配的圆周凸起，卡槽即套在圆周凸起上，即使得防尘罩该端得到固定。

进一步，上述的弹簧固定套包括与罩体固定连接的圆环以及设置在圆环上的弹簧套，弹簧套位于圆环朝向罩体的端面上。 弹簧与防尘罩之间的直径是不一致的，需要两者之间端头有固定时，即在直径较小的防尘罩端头处设置扩径的圆环，圆环的直径大于弹簧，圆环端面上一端固定在减振器轴承上，另一端面上设置弹簧套，与弹簧连接。

进一步，上述的圆环和罩体连接处设置有加强筋，加强筋的作用即是，当防尘罩被拉扯时，圆环与罩体之间有很大的拉力，加强筋即防止圆环与罩体之间出现崩裂。

进一步，上述的弹簧套包括多个沿圆周均匀排列的固定环，设置多个固定环固定弹簧，主要是方便弹簧的安装，弹簧端部呈一个带缺口的圆环状，如果弹簧套设计得是与其匹配的缺口圆环，圆环内中空，两者大小匹配，那弹簧要插进该弹簧套，容易刮伤弹簧套内壁，多次使用后，可能会弄坏弹簧套，所以设计成多个固定环，不仅节省材料，还避免被弹簧划伤的缺陷。

本发明的有益效果是：

（1）本装置一端设置卡槽，使得本装置与减振器的端盖之间是固定的，这样本防尘罩即不会出现移动，与弹簧盘之间不会出现撞击现象；