[发明专利]摩托车排气管夹具驱动机构

说明书

技术领域

本发明属于装配夹具驱动装置。

背景技术

摩托车排气管在机床上加工时，需要使用夹具进行夹持。现有的夹具，只要是有气动缸机构驱动，气动缸的活塞杆直接连接夹具的夹紧臂，这种结构的缺点在于：单个气动缸的输出力交底，夹持力也较小。现有的技术中为了解决了单个气动缸输出力较小的问题，通常多个气动缸进行同步驱动，其缺点在于：采用控制气动缸的启动时间来控制气动缸同步，但是实际过程中由于气动缸的新旧、行程精度等问题，无法实现完全的同步同速操作，最终对夹具造成损伤；另外，这种直线型的输出方式，不适用于现在常见使用通过回转运动进行夹紧的机床夹具。

发明内容

本发明意在提供一种同步同速的摩托车抛气管夹具驱动机构。

本发明的目的可以通过以下措施来达到：摩托车排气管夹具驱动机构，设置于加工摩托车排气管加工的机床上，包括若干相互并联的同规格的气动缸，若干气动缸体的进气口和出气口分别联通，形成总进气口和总出气口，总进气口处安装有电磁阀；若干气动缸的活塞杆均连接有齿条，齿条上均啮合有齿轮；所述两个齿轮与相同的输出轴配合，每个齿轮与输出轴之间设置有单向离合器，该输出轴与摩托车排气管夹具连接，输出轴的两端通过轴承支撑在机床上。 

上述技术方案与现有技术的区别在于：采用多气动缸输出驱动夹具，其夹紧力更大，夹持更加稳固，为了保证多气动缸输出的一致性，气动缸的活塞杆连接齿条，齿条与齿轮啮合，所以的齿轮共筒连接相同的输出轴，当活塞杆朝向齿轮移动时，齿条驱动齿轮转动，当齿轮上的单向离合器与齿轮连接成一条并带动输出轴旋转，由于输出轴与夹具的夹持臂连接，则输出轴的转动带动夹持臂将摩托车排气管夹紧，当活塞杆背向齿轮移动时，单向离合器与齿轮脱离，齿轮空转，而夹持臂在夹具弹簧的作用下恢复原位。

进一步地，齿条的末端设置有限位板，防止齿条移动到极限位于齿轮脱离。

进一步地，齿轮为分体齿轮，包括上半轮和下半轮，上、下半轮的内圈通过锁紧套锁紧，便于齿轮的拆卸。

进一步地，所述相邻气动缸的进气口通过进气管连接，相邻气动缸的出气口通过出气口连接，若干进气管通过进气支管与总进气口连接，若干出气管通过进气支管与总出气口连接，这样的连接方式使得压缩空气可以快速的进入多个气动缸出或从气动缸中排出。

附图说明

图1为本发明摩托车排气管夹具驱动机构实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：1-气动缸；2-进气支管；3-出气支管；4-活塞杆；5-齿条；6-限位板；7-分体齿轮；8-输出轴；9-单向离合器。

实施例基本如图1所示：摩托车排气管夹具驱动机构，设置于加工摩托车排气管加工的机床上，包括两个相互并联的同规格的气动缸1，相邻气动缸1的进气口通过进气支管2与总进气口连通，相邻气动缸1的出气口通过出气支管3与总出气口连接。当往总进气口通入压缩空气后，压缩空气会通过进气支管2进入各个气动内，推动活塞和活塞杆4移动，而压缩空气则从总出气口冲出。反之，改变压缩空气的通入方向，从总出气口通入压缩空气，则推动活塞和活塞杆4反方向移动。

气动缸1的活塞杆4末端同轴螺纹连接有齿条5，齿条5的末端焊接有限位板6。在每个齿条5的齿面上啮合有一个分体齿轮7，该分体齿轮7包括上半轮和下半轮，上、下半轮的内圈通过锁紧套锁紧。所有的分体齿轮7均与相同的输出轴8配合，每个齿轮与输出轴8之间安装有单向离合器9。输出轴8与摩托车夹具连接，此类摩托车夹具是依靠输出轴8的转动锁紧，依靠弹簧回复。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。