[发明专利]用于电动摩托车的框架结构和用于电动马达的支撑结构

说明书

本申请基于2013年11月5日提交的日本专申请No.2013-229490和2013年11月5日提交的日本专申请No.2013-229491，其全部技术要求、附图和权利要求通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明总的来说涉及一种用于电动摩托车的框架结构，更特别地，涉及一种用于电动摩托车的框架结构，其中主要元件利用高压电缆连接到一起。

本发明总的来说涉及一种用于电动马达的支撑结构，更特别地，涉及一种车体用于将电动马达支撑在由铸铝制成的车体框架上的支撑结构。

背景技术

通常地，已知的电动摩托车的车体，该车体容纳电气组件，比如电池等等，该车体需要比较宽阔的安装空间(见日本专利申请公报No.2006-219081)。日本专利申请公报No.2006-219081公开的车体设置有安装空间，该安装空间由左右半框架部限定，并且在其横向侧具有开口，经由该开口安装空间暴露于外侧。在被存储在可扩大的容纳壳体的状态下，电气组件经由开口被安装进安装空间。当在被存储在容纳壳体的状态下电气组件经由在半框架部上的开口被安装进安装空间时，可以通过使容纳壳体收缩而将容纳壳体插入车体的安装空间。

主要元件，比如电动马达、逆变器、控制器等，被安装在电动摩托车的车体中。因为强电流流过这些元件，这些元件借助于粗的高压电缆连接到一起，然而该高压电缆不易安装。进一步，因为电动摩托车被设置有多个传感器和开关，并且主配线具有复杂构造，所以电线很复杂。更进一步，当前可用的电动摩托车被要求做得较轻、较小，因此料想将来，在车体内的安装空间会减小。因此，在左右半框架部结合以形成车体结构的状态下，在上述电气组件要被安装在其中的车体结构中难以安装配线。

传统地，小型电动摩托车包括电动马达，该电动马达在后轮侧被附接到连接到车体框架的后摆臂(见日本专利申请公报No.2013-154859)。在日本专利申请公报No.2013-154859公开的电动摩托车中，枢轴板被设置到车体框架上，并且后摆臂被连接从而它绕着枢轴板的枢轴线可竖直地移动。进一步，侧撑脚架在枢轴线的下方被附接到枢轴板。当侧撑脚架翻转下并且与地面接触时，电动摩托车保持直立。如此，对于小型电动摩托车，侧撑脚架的安装位置与电动马达分离。

然而，对于其他型电动摩托车，电动马达被支撑在接近车体框架的枢轴的位置。为了让电动马达由车体框架支撑，要求在输出轴周围的至少三处支撑电动马达的输出轴，以便抵消克服施加于输出轴的驱动力的反作用力。因此，出现一个问题：除非车体框架的宽度横向侧面积中的一部分用来支撑电动马达，否则电动马达不能被稳定地支撑。

进一步，用于侧撑脚架的支架被附接到车体框架，接近电动马达的支撑位置。因为在靠近侧撑脚架的旋转轴的位置受到局部载荷，该支架由比车体框架硬的锻造材料形成。所以，因为车体框架应该包括用于侧撑脚架的支架的安装位置，车体框架具有支撑电动马达的限定区域。

发明内容

所以，本发明的目的是提供一种用于电动摩托车的框架结构，其能够改善其间的电气组件的安装和配线。

本发明的另一个目的是提供一种用于电动马达的支撑结构，其能够在确保用于侧撑脚架的支架的安装位置的同时稳定地支撑电动马达。

为了解决该问题，本发明提供一种用于电动摩托车的框架结构，其中，多个电气组件安装在由一对半框架体组成的车体框架中；其中，一个半框架体形成为该多个电气组件通过电缆连接到其的模块。

根据这构造，因为半框架体中的一个和多个电气组件被形成为模块，当将成对的半框架体联接到一起时，多个电气组件能够被容易地安装在车体框架中。因为电气组件和配线在一对半框架体联接之前被安装到半框架体的一个上，在电气组件之间的配线能够被容易地实施。进一步，电气组件的安装和配线能够在车体框架中的狭窄的安装空间中被实施，有助于制造轻、小的电动摩托车。

在根据本发明的用于电动摩托车的框架结构中，多个电气组件可以包括电动马达、逆变器和控制器。在该构造中，因为强电流流过电动马达、逆变器和控制器，所以电气组件借助于不易安装的粗的高压电缆连接到一起。然而，因为在一对半框架体在打开状态下时执行高压电缆的安装，所以配线能够被容易地实施。