[发明专利]混合电动车辆的动力传动系统

说明书

本发明提供一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括输入设备、行星齿轮组、补充输入设备、摩擦元件、输出设备和最终减速设备，其中输入设备包括接收发动机的扭矩的第一输入轴和与第一输入轴无旋转干扰地设置的第二输入轴；行星齿轮组包括直接连接至第二输入轴的第一旋转元件、连接至第一输入轴的第二旋转元件、和第三旋转元件；补充输入设备包括第一中间轴和第二中间轴；摩擦构件将第一中间轴选择性地连接至变速器壳体；输出设备可操作地连接至输入设备和补充输入设备并且输出从输入设备或补充输入设备传输的扭矩；以及最终减速设备使从输出设备传输的扭矩和输出经减速的扭矩。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月27日提交的韩国专利申请第10-2013-0145222号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合电动车辆的动力传动系统。更具体地，本发明涉及一种混合电动车辆的动力传动系统，其可通过实现在电动车辆(EV)模式下的电连续可变换挡和最小化在并行模式下操作的摩擦元件的数量来改善燃料经济性。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车行业的生存依赖于该技术。车辆制造商专注于开发环境友好的车辆以满足环境和燃料消耗规定。

因此，车辆制造商已开发出未来车辆，诸如电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)、和燃料电池电动车辆(FCEV)。

由于未来车辆具有技术限制(诸如，重量和成本)，因此车辆制造商保持对混合电动车辆的观察以满足废气排放的规定并且改善燃料消耗性能并极力竞争以使混合电动汽车实用化。

混合电动车辆为利用两个以上的动力源的车辆，并且主要使用矿物燃料的汽油发动机或柴油发动机和由电能驱动的电动机/发电机作为混合电动车辆的动力源。

混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特性的电动机/发电机作为在低速下主动力源并且使用具有相对更好的高速扭矩特性作为在高速下的主动力源。

由于混合电动车辆在低速区域处停止使用矿物燃料的发动机的操作并且使用电动机/发电机，因此可改善燃料消耗并且可减少废气。

混合电动车辆的动力传动系统被分类成单模式类型和多模式类型。

用于换挡控制的扭矩传递装置(诸如，离合器和制动器)不是必要的，但由于在高速区域处的效率恶化而引起燃料消耗很高，并且根据单模式类型需要额外的扭矩倍增设备以应用于大型车辆。

由于多模式类型具有在高速区域处的高效率并且能够自主地增大扭矩，因此多模式类型可应用于全尺寸车辆。

因此，多模式类型而非单模式类型用作混合电动车辆的动力传递系统并且也处于不断的研究下。

多模式类型的动力传动系统包括多个行星齿轮组、作为电动机和/或发电机进行操作的多个电动机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置、以及用作电动机/发电机的动力源的电池。

多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机、和扭矩传递装置的连接而具有不同操作机制。

此外，多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机、和扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，诸如耐久性、动力传递效率、和大小。因此，用于混合电动车辆的动力传动系统的连接结构的设计也处于不断的研究下以实现不具有动力损失的稳健且紧凑的动力传动系统。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容