[发明专利]混合电动车辆的动力传动系统有效
申请号: | 201410616844.9 | 申请日: | 2014-11-05 |
公开(公告)号: | CN104669999B | 公开(公告)日: | 2018-10-12 |
发明(设计)人: | 金伯猷;安哲民;金锡俊;边成崑 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社 |
主分类号: | B60K6/365 | 分类号: | B60K6/365;B60K6/543;B60K6/445 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;王刚 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 韩国;KR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 输入设备 输入轴 动力传动系统 混合电动车辆 输出设备 旋转元件 中间轴 行星齿轮组 补充 减速设备 选择性地连接 变速器壳体 传输 可操作地 摩擦构件 摩擦元件 输出 发动机 减速 | ||
1.一种混合电动车辆的动力传动系统,其使用发动机以及第一和第二电动机/发电机作为动力源,所述系统包括:
输入设备,所述输入设备包括接收发动机的扭矩的第一输入轴和与第一输入轴无旋转干扰地设置的第二输入轴;
行星齿轮组,所述行星齿轮组包括直接连接至第二输入轴的第一旋转元件、直接连接至第一输入轴的第二旋转元件、和第三旋转元件;
补充输入设备,所述补充输入设备包括与第一和第二输入轴平行且间隔地设置并且能够操作地连接至第一电动机/发电机和第二输入轴的第一中间轴,和与第一中间轴无旋转干扰地设置并且能够操作地连接至第二电动机/发电机的第二中间轴;
摩擦构件,所述摩擦构件将所述第一中间轴选择性地连接至变速器壳体;
输出设备,所述输出设备能够操作地连接至所述输入设备和所述补充输入设备并且输出从输入设备或补充输入设备传输的扭矩;以及最终减速设备,所述最终减速设备使从输出设备传输的扭矩减速并且输出经减速的扭矩;
第一输入齿轮,所述第一输入齿轮固定地设置在第二输入轴上;以及
第二输入齿轮,所述第二输入齿轮直接连接至行星齿轮组的第三旋转元件;
其中,所述补充输入设备包括:
第一中间齿轮,所述第一中间齿轮固定设置在所述第一中间轴上并且与所述第一输入齿轮接合;以及
第二中间齿轮,所述第二中间齿轮固定设置在所述第二中间轴上并且与所述第二输入齿轮接合。
2.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,进一步包括单向离合器,所述单向离合器设置在所述第一输入轴和所述变速器壳体之间。
3.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组。
4.根据权利要求3所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述第一旋转元件为太阳齿轮,所述第二旋转元件为行星架,以及第三旋转元件为齿圈。
5.根据权利要求4所述的混合电动车辆的动力传动系统,进一步包括离合器,所述离合器设置在行星架和齿圈之间并且选择性地直接联接行星齿轮组。
6.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述第二输入轴是空心轴并且所述第一输入轴穿过所述第二输入轴。
7.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述第一中间轴是空心轴并且所述第二中间轴穿过所述第一中间轴。
8.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述摩擦构件是制动器,所述制动器设置在所述第一中间轴和所述变速器壳体之间。
9.根据权利要求1所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述输出设备包括:
输出轴,所述输出轴与所述第一和第二输入轴平行并间隔地设置;
第一输出齿轮,所述第一输出齿轮固定地设置在输出轴的一侧部上并且与第二输入齿轮和第二中间齿轮接合;以及
第二输出齿轮,所述第二输出齿轮设置在输出轴的另一侧部处并且配置成将扭矩传输至最终减速设备。
10.根据权利要求9所述的混合电动车辆的动力传动系统,其中所述最终减速设备包括:
最终减速齿轮,所述最终减速齿轮与所述第二输出齿轮接合;以及
差分装置,所述差分装置经过最终减速齿轮从输出设备接收扭矩并且将扭矩传输至驱动轮。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构