[发明专利]减速器、检测系统及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机发动机技术领域，具体而言，涉及一种减速器、检测系统及检测方法。

背景技术

目前，为了飞机安全运行，大多数飞机的发动机上会采取超转保护停车、超温保护停车等保护措施。而对于现有飞机中出现的螺旋桨飞机桨叶角与飞行姿态不匹配而产生阻碍飞机前进的负拉力的情况，针对性设置了一种负拉力自动顺桨系统。

如图1所示，该负拉力自动顺桨系统包括拉力球轴承1、负拉力顺桨传感器2、信号油路3、负拉力压力开关4以及顺桨保护电路。在飞行过程中，桨叶角与飞行姿态不匹配时，螺旋桨会产生阻碍飞机前进的负拉力，该负拉力顺次通过桨轴5、拉力球轴承的内环、拉力球轴承的外环传递到负拉力顺桨传感器2，并使负拉力顺桨传感器2内的信号活门6向后移动，以将信号油路3的泄油孔与信号活门6连通并进行泄油。在泄油过程中，由于油压降低，会使负拉力压力开关4向左移动，当信号油路3的油压降低至预设值以下时(例如，油压降低至0.3MPa以下时)，负拉力压力开关4与顺桨保护电路接通，A点由低电平变为高电平，指示灯亮起，即表示螺旋桨产生了大于限定值(例如，限定值为15kN)的负拉力，则通过飞行员或相应装置采取操作，以使发动机顺桨停车。

现有技术中，虽然在发动机上设置了负拉力自动顺桨系统，但发动机在地面进行试验时，与发动机配套的螺旋桨不会产生负拉力，进而无法向桨轴施加向后的轴向力，因此无法检查负拉力自动顺桨系统是否正常能够正常工作，给飞行运行带来了安全隐患。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种减速器、检测系统及检测方法，以解决现有技术中发动机在地面试验时无法检查负拉力自动顺桨系统是否能够正常工作问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种减速器，减速器的输出端与桨轴连接，该减速器包括：机体；用于向桨轴提供负拉力的致动部，致动部设置在机体内，致动部的一端与桨轴驱动连接。

进一步地，该减速器还包括：第一驱动通道，第一驱动通道设置在机体内，第一驱动通道与致动部连接。

进一步地，该减速器包括支撑桨轴的轴承和固定轴承的轴承座，轴承包括外环，致动部包括：活塞，活塞靠近外环设置，活塞的外表面与轴承座的内壁形成密封腔体，第一驱动通道与密封腔体连通；弹性件，弹性件沿桨轴的轴向方向设置在密封腔体中，弹性件的一端与轴承座的内壁连接，弹性件的另一端与活塞连接。

进一步地，该第一驱动通道顺次穿过机体和轴承座并与密封腔体连通。

进一步地，该减速器还包括密封件，密封件设置在活塞与轴承座内壁之间。

进一步地，该密封件为胀圈。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种检测系统，该检测系统包括：驱动部；减速器，减速器为上述提供的减速器，其中，驱动部与减速器的致动部连接。

进一步地，该减速器为上述提供的减速器，驱动部包括：驱动泵；第二驱动通道，第二驱动通道的一端与驱动泵的输出端连接，第二驱动通道的另一端与减速器的第一驱动通道连通。

进一步地，该检测系统还包括调压阀门，调压阀门设置在第二驱动通道上。

进一步地，该调压阀门包括：阀体，阀体包括与第二驱动通道连通的通路；调压螺钉，调压螺钉设置在阀体内，调压螺钉用于调节通路的横截面积的大小。

进一步地，该检测系统还包括开关，开关设置在第二驱动通道上。

根据本发明的另一方面，提供了一种检测方法，通过上述提供的检测系统检测负拉力自动顺桨系统，该检测方法包括：

步骤一，通过检测系统向负拉力自动顺桨系统提供负拉力；

步骤二，根据负拉力自动顺桨系统运行情况判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。

进一步地，该步骤二具体包括：

记录检测系统的开始时间；

观察并记录负拉力自动顺桨系统的指示灯的开启时间；

通过开始时间和开启时间计算负拉力自动顺桨系统的反应时间；

根据反应时间判断负拉力自动顺桨系统是否正常工作。

进一步地，当反应时间小于或等于2.5秒时，判断负拉力自动顺桨系统为正常工作。

应用本发明的技术方案，通过提供一种减速器，使得在地面对发动机进行试验时，能够通过致动部向桨轴提供作用力，以模拟桨轴在实际运行中所产生的负拉力，并当其负拉力达到减速器内负拉力自动顺桨系统的预设值时，通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。