[发明专利]混合电动车辆的动力传输系统

说明书

本发明公开了一种混合电动车辆的动力传输系统，其使用发动机与第一和第二电动机/发电机作为动力源，该动力传输系统包括：输入轴、中间轴、输出轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一传动齿轮、第二传动齿轮以及第一离合器，输入轴接收发动机的扭矩；中间轴平行于输入轴且远离输入轴；输出轴关于中间轴相对能旋转；第一行星齿轮组包括第一旋转元件，第二旋转元件以及第三旋转元件；第二行星齿轮组包括第四旋转元件，第五旋转元件以及第六旋转元件；第一传动齿轮将第二旋转元件与输出轴连接；第二传动齿轮将输入轴或第一旋转元件与第六旋转元件连接；第一离合器选择性地连接第二行星齿轮组的三个旋转元件之中的两个旋转元件。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月22日提交的韩国专利申请第10-2013-0143255号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合电动车辆的动力传输系统。更具体而言，本发明涉及这样一种混合电动车辆的动力传输系统，其使得在转换到混合操作模式下时由于电动机/发电机的扭矩改变而导致的冲击最小，并且通过在拼合发动机动力时对机械动力传递路径给予更多权重而降低电动机/发电机的电力负荷和容量。

背景技术

车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的生存就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗规定。

因此，车辆制造商已正在开发未来车辆，比如电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)以及燃料电池电动车辆(FCEV)。

由于未来车辆具有技术限制(比如重量和成本)，因此车辆制造商关注混合电动车辆以满足排放气体规定并提高燃料消耗性能，并且努力完成混合电动车辆的实际应用。

混合电动车辆是使用多于两个动力源的车辆，并且使用化石燃料的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机主要用作混合电动车辆的动力源。

混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特性的电动机/发电机作为低速下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特性的发动机作为高速下的主动力源。

由于混合电动车辆停止利用化石燃料的发动机的操作，并且在低速区域处使用电动机/发电机，所以可以改进燃料消耗并且可以减少废气。

混合电动车辆的动力传输系统分为单模式类型和多模式类型。

用于换挡控制的诸如离合器和制动器的扭矩传递装置是不必要的，但是根据单模式类型，燃料消耗由于高速区域处的效率变差而较高，并且需要额外的扭矩倍增设备来应用于大型车辆。

由于多模式类型在高速区域效率高，并且能够自发地倍增扭矩，所以多模式类型能够应用于全尺寸车辆。

因此，采用多模式类型而非单模式类型作为混合电动车辆的动力传输系统，并且多模式类型也处于持续的研究之下。

多模式类型的动力传输系统包括多个行星齿轮组、作为电动机和/或发电机操作的多个电动机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置、以及用作电动机/发电机的动力源的电池。

多模式类型的动力传输系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的操作机构。

此外，多模式类型的动力传输系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，例如耐用性、动力传递效率和尺寸。因此，用于混合电动车辆的动力传输系统的连接结构的设计也处于持续的研究中，以便实现没有动力损失的稳健设计和紧凑的动力传输系统。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容