[发明专利]一种十字路口道路及转弯车流组织设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及十字路口道路设计领域，具体涉及一种十字路口道路及转弯车流组织设计方法。

背景技术

目前，十字路口的通行方式主要有以下几种，第一种：不定向红绿灯通行方式，即绿灯放行对向两条道路，左转和直行同时进行，这时左转弯车辆会对对面直行车辆产生干扰，容易发生事故；第二种：分时定向红绿灯通行方式，即把红绿灯分为先直行后左转两个时段，增加了车辆的等待时间；第三种：依次放行通行方式，即可根据不同道路的车流量不同设置每个方向的通行时间，也会造成其他道路车辆的等待时间过长。因此，随着现在车辆的越来越多，人们急需一种既能解决左转车流的问题，又能减少车辆在十字路口的滞留时间的方法。

发明内容

本发明提供一种十字路口道路及转弯车流组织设计方法，解决上述现有技术中一个或多个问题。

本发明通过以下的技术方案实现：

一种十字路口道路，包括：横向直行车道、纵向直行车道、横向直行第一待车区、纵向直行第一待车区、斑马线、绿化带和安全岛，所述横向直行车道上设有横向第一左转待车区，所述纵向直行车道上设有纵向第一左转待车区，所述横向第一左转待车区处设有横向左转信号灯，所述纵向第一左转待车区处设有纵向左转信号灯，所述横向左转信号灯的背侧设有横向直行第二待车区，所述纵向左转信号灯的背侧设有纵向直行第二待车区，所述横向直行第二待车区的右前方设有横向直行第二待车区信号灯，所述纵向直行第二待车区的右前方设有纵向直行第二待车区信号灯，在十字路口处所述横向直行车道和纵向直行车道的两侧分别设有横向直行信号灯和纵向直行信号灯。

所述纵向左转信号灯和横向左转信号灯距离十字路口的距离是20-80m。

所述的各待车区处都设有停车线。

所述横向直行信号灯、纵向左转信号灯和横向直行第二待车区信号灯为红灯时纵向直行信号灯、纵向直行第二待车区信号灯和横向左转信号灯为绿灯，反之，灯色相反。

所述斑马线与横向直行车道之间设有纵向左转车通行区，与纵向直行车道之间设有横向左转车通行区。

一种十字路口道路转弯车流组织设计方法，包括如下步骤：

S1、横向直行第一待车区通过观察横向直行信号灯的颜色判断是否通行；

纵向直行第一待车区通过观察纵向直行信号灯的颜色判断是否通行；

横向第一左转待车区通过观察横向左转信号灯的颜色判断是否通行；

纵向第一左转待车区通过观察纵向左转信号灯的颜色判断是否通行；

横向直行第二待车区（通过观察横向直行第二待车区信号灯的颜色判断是否通行；

纵向直行第二待车区通过观察纵向直行第二待车区信号灯的颜色判断是否通行；

纵向第二左转待车区通过观察纵向直行信号灯的颜色判断是否通行；

横向第二左转待车区通过观察横向直行信号灯的颜色判断是否通行；

S2、当横向直行信号灯、纵向左转信号灯和横向直行第二待车区信号灯为红灯时，纵向直行信号灯、纵向直行第二待车区信号灯和横向左转信号灯为绿灯，纵向直行车辆（包括：纵向直行第二待车区和纵向直行第一待车区）可以直行，需要左转的车辆停在纵向第一左转待车区，需要右转的车辆直接右转，之后停在横向直行第二待车区，位于纵向第二左转待车区的车辆沿着纵向左转车通行区行驶至横向直行第二待车区，位于横向第一左转待车区的车辆行驶至横向第二左转待车区。

S3、当横向直行信号灯、纵向左转信号灯和横向直行第二待车区信号灯为绿灯时，纵向直行信号灯、纵向直行第二待车区信号灯和横向左转信号灯为红灯，横向直行车辆（包括：横向直行第二待车区和横向直行第一待车区）可以直行，需要左转的车辆停在横向第一左转待车区，需要右转的车辆直接右转，之后停在纵向直行第二待车区，位于横向第二左转待车区的车辆沿着横向左转车通行区至行驶纵向直行第二待车区，位于纵向第一左转待车区的车辆行驶至纵向第二左转待车区。

本发明提供了一种十字路口道路转弯车流组织设计方法，本发明中交通信号灯只有直行指示，没有转弯指示，绿灯结束后会有三次黄灯闪烁，之后变为红灯，红灯结束直接为绿灯，相比之前的信号灯来讲，周期大大缩短，这样在直行的过程中，等待的时间就比之前少的多，左转有专门的待转区，不用与对向直行车辆在行驶中产生交叉，减少了事故的发生；第一左转区位于对向车道，对向车道通过缩短绿化带面积，来弥补因为左转区带来的占道问题，确切的说将原来的二车道变为了现在的三车道，使得转弯不影响直行通行。

附图说明

图1是本发明的综合示意图；

图2是本发明的纵向车道转弯示意图；