[发明专利]一种乘用车多连杆独立后悬架装配用定位装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车装配用工具技术领域，尤其是涉及一种乘用车多连杆独立后悬架装配用定位装置。

背景技术

为了提高车辆舒适性和稳定性，越来越多的乘用车采用双叉臂多连杆式独立后悬架。

后悬架采用双叉臂多连杆式独立悬架的车型，装配后悬架时，各连杆、摆臂都需要使用工装定位在特定状态【半载状态】下紧固。单独定位繁琐且难以实现，因此装配上采用集中模块化控制紧固状态，整个后悬架在生产分装线完成装配后，再到生产主线放置螺旋弹簧。在集中模块化控制紧固状态前，一般通过工装压动二号摆臂使其与后制动器连接，从而实现对后悬架各连杆、摆臂紧固状态的有效控制。存在的问题是：由于二号摆臂与后制动器球销连接处的装配孔位置容易出现偏差，后制动器球销防尘套在工装压动二号摆臂使其与后制动器连接的过程中容易出现损伤，从而影响装配的质量。

发明内容

本发明的主要发明目的是提供一种可以有效防止后制动器球销防尘套在工装压动二号摆臂使其与后制动器连接的过程中出现损伤的乘用车多连杆独立后悬架装配用定位装置。

本发明所用的技术方案是：一种乘用车多连杆独立后悬架装配用定位装置，包括手柄、定位杆，定位杆的一端和手柄的一端固连，定位杆的另一端设有引导杆，引导杆和定位杆同轴，引导杆的直径小于定位杆的直径，引导杆和定位杆通过过渡连接锥相连，引导杆的自由端设有引导头，引导头包括一端与引导杆相连的引导锥和设在引导锥另一端的引导球头。

本发明按如下方式使用：在压装工装将各连杆、摆臂定位在特定状态【半载状态】前，先使用本装置穿过二号摆臂与后制动器球销孔，并使定位杆插置在后制动器球销孔内，从而以后制动器球销孔为定位孔，最大程度矫正并定位后制动器球销状态，进而再用压装工装压动二号摆臂使其与后制动器连接，进而将各连杆、摆臂定位在特定状态【半载状态】，然后就可对双叉臂多连杆式独立后悬架采取集中模块化紧固。由于在压装工装压动二号摆臂前，后制动器球销处在精确的定位位置上，这样不仅可以避免在压装工装压动二号摆臂过程中后制动器球销防尘套出现损伤，同时还可以避免在生产主线放置螺旋弹簧时二号摆臂与后制动器卡滞。本定位装置，由于直径小于定位杆直径的引导杆的设置，使得所述定位装置容易穿过二号摆臂及后制动器球销孔，过渡连接锥的设置，有利于降低应力集中、提高所述定位装置的可靠性，引导杆上引导头的设置及引导头的结构，使得所述定位装置不会损伤二号摆臂和后制动器球销孔。本发明具有结构简单可靠和使用方便的优点。

作为优选，手柄为与定位杆同轴的直杆手柄，定位杆的直径小于手柄的直径。本优选方案，结构简单，加工制造容易，使用方便可靠。

作为优选，定位杆通过连接盘和手柄相连，连接盘的直径大于手柄的直径。本优选方案，有利于防止插置所述定位装置时，人手因滑动而受伤，有利于提高所述定位装置的使用安全性。

作为优选，过渡连接锥由一端和定位杆相连的大锥和一端与引导杆相连的小锥相连构成，大椎和定位杆及小锥均圆滑过渡相连，小锥还和引导杆圆滑过渡相连。本优选方案，有利于降低引导杆和定位杆连接部位的应力集中，提高引导杆和定位杆的连接强度，从而提高所述定位装置的可靠性。

综上所述，本发明带来的有益效果是：本发明可以有效防止后制动器球销防尘套在工装压动二号摆臂使其与后制动器连接的过程中出现损伤的情况发生，具有结构简单、使用方便和可靠性高的优点。

附图说明

图1是本发明的一种结构主视示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，本发明包括手柄1、定位杆2，定位杆2的一端和手柄1的一端固连，定位杆2的另一端设有引导杆3，引导杆3和定位杆2同轴，引导杆3的直径小于定位杆2的直径，引导杆3和定位杆2通过过渡连接锥5相连，引导杆3的自由端设有引导头4，引导头4包括一端与引导杆3相连的引导锥4.2和设在引导锥4.2的另一端的引导球头4.1。

作为优选，本实施例手柄1为与定位杆同轴的直杆手柄，定位杆2的直径小于手柄1的直径，定位杆2通过连接盘6和手柄1相连，连接盘6的直径大于手柄1的直径；过渡连接锥5由一端和定位杆2相连的大锥5.2和一端与引导杆3相连的小锥5.1相连构成，大椎5.2和定位杆2及小锥5.1均圆滑过渡相连，小锥5.1还和引导杆3圆滑过渡相连。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。