[发明专利]平交路口交通分流的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及平交路口机动车分流的方法及系统。

背景技术

在背景技术中，平交路口处的左转向与对面直行车辆行车路线发生交汇，如果同时放行左转向与直行车辆，二者在路口会车时容易相互干扰。有的路口实行左转向与直行交通信号分开设立的办法，以避免它们相互干扰，但这总会增加某一方向车辆的停车等待时间，不利于路口通过能力的充分发挥，进而造成交通拥堵。

立交桥能够解决上述问题，但立交桥结构复杂、占地多、建设和维护成本高，并不是所有平交路口都适合改造成立交桥。立交体系中，总有一部分车辆在高于地面的桥面上行驶，如果发生交通事故冲下桥面，将产生更为严重的损害后果，也可能波及桥下正常行驶的车辆。

发明内容

本发明是采用分流的方法，即实行车辆左转向(和/或直行)实现方式多样化的组合方案，使车辆在路口处的高度聚集状态得以分散和化解，提高平交路口的通过能力。另外，本发明还涉及实施该方法的分流系统。

一种平交路口交通分流的方法，需要在平交路口实现左转向的小型客车、小型货车、车身长度未超过小型货车的其他种类机动车，首先直行通过路口1，行驶一段距离后，经过豁口2掉头，进入对侧车道返回原路口，然后右转向(如图1)；或者所述车辆首先在路口1右转向，行驶一段距离后，经过豁口2掉头，进入对侧车道返回原路口直行(如图2)；或者所述车辆首先在路口1右转向，行驶一段距离后，经过豁口21掉头，进入对侧车道返回原路口1，然后右转向，再行驶一段距离后，经过另一豁口22掉头，进入对侧车道返回原路口1，然后再次右转向(如图3)。

只在少数情况下(例如对面直行车辆或横向直行车辆特别多)，才需要禁止小型车辆在路口处直接左转向。大多数情况下，小型车辆仍可按原有交通规则在路口直接左转向，或等待信号放行后左转；也可按照上述绕行路线实现间接左转向。这样驾驶员就可根据路口处的繁忙程度、等待时间、绕行路线的长短等综合因素，自主选择时间最短的出行路线，而不必一味在路口1等待交通信号。

需要在平交路口直行的小型客车、小型货车、车身长度未超过小型货车的其他种类机动车，直行通过路口或等待信号放行后直行；或者，所述车辆首先在路口1右转向，行驶一段距离后，经过豁口2掉头，进入对侧车道返回原路口1，然后再次右转向(如图4)。绕行路线虽然较长，但路口处如果没有右转向限制，车辆就不必等待信号放行，就可能节省时间。这样驾驶员就可根据路口处的繁忙程度、等待时间、绕行路线的长短等综合因素，自主选择时间最短的出行路线，而不必一味在路口1等待交通信号。

以上方案的实施过程中，总有一部分车辆经过豁口2掉头，转入并借用对侧车道行驶。这增加了对侧路面的车流量，使原本就拥挤的路口附近路面变得更加拥挤。实施过程中还会遇到另外两个常见情况：(1)车辆在豁口处掉头时容易与对面的直行车辆发生冲突，如不加以协调和疏导，将会在豁口2处产生新的拥堵。(2)车辆在豁口掉头后有时需要前往路口右转向，此间变道过程中，可能会遇到原有停驶等待信号车辆的阻碍。为此，本方案又通过设立过渡带3的办法解决以上问题(如图5)：自豁口2驶向路口1这一侧路段，设置跨越原有各车道、方向平缓变化的过渡带3；自豁口2掉头，然后前往路口1右转向的车辆，可利用过渡带变更车道；同侧各车道机动车均可穿越过渡带，但不得在过渡带内停车等候交通信号；除非是为了避免交通事故等危险情况的发生，车辆应在过渡带内保持行驶状态，不得滞留。由于过渡带的方向是平缓变化的，且走向与直行车向大致相同，所以尽管它跨越了原有各车道，也不会对直行车流产生较大干扰。又因过渡带内的车辆总是处于行驶状态，故车辆自豁口掉头后可以无阻滞地变更车道，前往路口处实现转向。车辆在过渡带以外变更车道也可以，但可能遇到停驶等待信号车辆的阻碍。所有车辆，特别是原有直行车辆应自觉遵守过渡带的行驶规定，不要擅自在过渡带内停车等待交通信号(不要将车身的部分或全部停在过渡带内。需等待信号，可在过渡带范围以外)，以确保过渡带始终保持畅行状态。予人方便，予已方便。

还可以通过设置信号灯等方法，减少和控制进入前方繁忙路段的车辆数。路口1处没有限制车辆右转向的信号灯，也无右转禁止标志：在豁口处设置信号灯5用以控制前往路口方向、且尚未抵达该豁口的单侧车辆6(如图7)，止行灯亮起后，所述单侧车辆6不得前行进入前方路段，无论其前往路口1处转向如何；对侧车辆61和对侧经过豁口2掉头，进入本侧车道的车辆62，不受所述信号灯5的控制。