[发明专利]用于基于距离或时间来保持飞机间隔的系统和方法

说明书

提供了一种系统和方法，用于显示提供用户接口和意识的增强纵向标度，以便执行下一代飞行甲板间隔管理（FIM）和驾驶舱交通信息显示（CDTI）应用进场增强视觉间隔（VSA），从而基于距离和时间来提供飞机之间的期望间距。相对于期望飞行路径显示本机和参考飞机。符号指示本机与飞机的期望间隔。

技术领域

本文所述的示例性实施例一般地涉及飞机显示系统且更特别地涉及用于基于距离或时间来保持空中的飞机的间隔的信息显示。

背景技术

知道可能对安全飞行带来危险的其他飞机在其空域中的位置对于飞行员而言是重要的。将图示出其他飞机的典型显示器示出文本以提供诸如高度和速度之类的重要信息。当正在显示多个飞机时，此文本占用大部分的屏幕，从而增加混淆的机会。此外，飞行员必须在他可能要做出许多其他判定时解释在此文本中提供的信息，占用他的思维过程。

随着广播式自动相关监视（ADSB）设施的可用性增加，驾驶舱交通信息显示（CDTI）显示器能够以增加的准确度示出周围交通并提供改善的状况意识。在ADSB系统中，飞机应答器接收GPS信号并确定飞机的精确位置，其被与其他数据组合并向外广播给其他飞机和空中交通管制员。周围交通的此显示将飞行员的交通意识增加至超过由空中交通管制所提供的。一个已知应用允许接近一列纵队进场程序和增强的视觉分离及文具保持（stationery keeping）。用CDTI显示器，飞行机组人员能够在显示器上找到一列纵队目标且然后跟随该目标。然而，当ADSB目标的数目变成许多时，特别是在机场附近，在CDTI显示器上高效地识别特定目标可能是耗费时间的。对于一列纵队目标而言，通常由ATC将尾号给予飞行员，其常常必须由飞行员键入CDTI显示器中。此程序允许有由于飞行员潜在地键入不正确号码而引起的错误且是耗费时间的。

准许飞行员在巡航和进场期间独立地保持间隔的两个即将出现的应用是下一代驾驶舱间隔管理（FIM）应用和CDTI应用增强进场视觉分离（VSA）。两个应用都将本机与另一‘目标’或‘参考’飞机配对且飞行机组人员负责保持间隔。FIM依赖于基于时间来保持间隔。CDTI VSA应用依赖于基于距离而非时间来保持间隔。这些飞行员控制/委托应用帮助减少所需的间隔且从而增加机场处的容量。当前驾驶舱显示器不具有提供与另一飞机的间隔的意识的符号体系。不存在用于纵向标度的行业标准。

因此，期望提供一种符号体系，其可以显示飞机间隔，并且还可以是直观的，使得无论期望的间隔是基于时间还是距离而显示的，飞行员都能够使用它。该符号体系还将提供与飞行计划的目标飞机偏离的充分意识/指示和目标飞机的下一预定机动动作。此外，根据结合附图及前述技术领域和背景技术进行的后续详细描述和所附权利要求，示例性实施例的其他期望特征和特性将变得显而易见。

发明内容

一种系统和方法显示一种符号体系，其可以显示飞机间隔，并且还可以是直观的，使得无论期望的间隔是基于时间还是距离而显示的，飞行员都能够使用它。

在示例性实施例中，一种用于显示本机与飞机的期望间隔的方法包括显示期望的飞行路径，显示本机相对于期望飞行路径的位置，显示飞机相对于期望飞行路径的位置，显示相对于期望飞行路径的符号，其指示飞机与本机的期望间隔。

在另一示例性实施例中，一种用于显示本机与飞机的期望间隔的方法包括显示表示期望飞行路径的纵向标度，显示本机相对于期望飞行路径的位置，显示飞机相对于期望飞行路径的位置，显示相对于期望飞行路径的符号，其指示飞机与本机的期望间隔。

在另一示例性实施例中，一种用于显示本机与飞机的期望间隔的系统包括显示器、被配置成确定本机和飞机的位置的导航系统、处理器，该处理器被耦合到显示器和导航系统且被配置成显示期望飞行路径、显示本机相对于期望飞行路径的位置，显示飞机相对于期望飞行路径的位置；显示相对于期望飞行路径的符号，其指示飞机与本机的期望间隔。

附图说明

下面将结合以下附图来描述本发明，其中，相同的附图标记表示相同元件，并且