[发明专利]散热系统、应用散热系统的控制方法以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及散热系统，具体地，涉及一种适用于发动机和液力缓速器的散热系统、应用散热系统的控制方法以及车辆。

背景技术

液力缓速器作为一种辅助制动手段，在重型商用车辆上的应用正逐渐增多。装备液力缓速器的车辆，在下长坡的过程中，通过使用液力缓速器，可以大幅减少行车制动的使用，保证行车制动始终保持良好的状态，从而确保行车安全。

然而液力缓速器在使用过程中也存在一些问题，主要表现在：液力缓速器散热系统与发动机散热系统共用，而制动时的散热需求往往大于发动机工作时的散热需求，原来为发动机散热而设计的散热系统，存在散热能力不足的缺陷，虽然可以通过适当加大散热器、发动机水泵等措施来增加散热能力，但改善幅度有限。同时，由于液力缓速器的散热管路与原发动机散热回路是串联关系，当发动机正常工作时，液力缓速器的散热管路会增加散热回路的水阻，从而增加功率消耗，加大了发动机燃油消耗。

发明内容

本发明的目的是提供一种散热系统、应用散热系统的控制方法及车辆，可将液力缓速器的散热管路从发动机散热管路中分离出来，降低发动机的燃油消耗。

为了实现上述目的，本发明提供一种散热系统，分别连通发动机水套以及液力缓速器，其包括：散热单元，连通所述发动机水套，用于给流经所述发动机水套的冷却液散热；第一回流管路，分别连通所述散热单元以及发动机水套，且所述第一回流管路上还连通所述液力缓速器，用于使从所述散热单元中流出的冷却液吸收所述液力缓速器的热量并散热回流；第二回流管路，分别连通所述散热单元以及发动机水套，用于使从所述散热单元流出的冷却液散热回流；以及回路切换器，设置于所述散热单元与第一回流管路和第二回流管路之间，用于控制所述第一回流管路和第二回流管路的导通与关断。

优选地，所述散热系统还包括：第一水泵，设置于所述发动机水套与第一回流管路和第二回流管路之间，用于为冷却液的循环提供动力。

优选地，所述散热系统还包括：第二水泵，设置于所述第一回流管路上，用于为冷却所述液力缓速器的冷却液回流提供动力。

优选地，所述散热系统还包括：缓速器档位开关，用于调节所述液力缓速器的功率。

优选地，所述散热系统还包括：风扇，设置于所述散热单元的一侧，用于加速所述散热单元周边的空气流动；以及电磁风扇离合器，由发动机控制其启动，用于调节所述风扇的转速。

优选地，所述散热系统还包括：控制单元，分别电性连接所述缓速器档位开关、第二水泵、回路切换器以及发动机，用于控制所述回路切换器的回流路径，以及根据所述缓速器档位开关的调节档位控制风扇的转速和/或第二水泵的流量。

优选地，所述散热单元包括：节温器、散热器以及小循环旁通管路，所述节温器的出水端包括主阀门和旁通阀门；其中，所述节温器的进水端连通所述发动机水套，所述主阀门连通所述散热器，所述旁通阀门连通所述小循环旁通管路。

本发明提供的另一种技术方案：一种应用散热系统的控制方法，所述控制方法包括：当发动机工作时，控制回路切换器使第二回流管路导通，冷却液通过第二回流管路散热回流；当液力缓速器工作时，控制回路切换器使第一回流管路导通，冷却液吸收液力缓速器的热量，并通过第一回流管路散热回流。

优选地，所述控制方法还包括：当液力缓速器工作时，根据缓速器档位开关的调节档位控制风扇的转速和/或第二水泵的流量。

本发明提供的第三种技术方案：一种包括所述的散热系统的车辆。

本发明通过第二回流管路和回路切换器的设置，将液力缓速器从发动机散热过程中分离出来，在液力缓速器不工作时，降低散热系统的功率损耗，从而可降低发动机的燃油消耗，进一步降低了发动机的使用成本。通过设置第二水泵，在液力缓速器工作时，为冷却液回流提供充足的动力。并且可以通过调节第二水泵的流量和/或风扇的转速，以满足不同的散热需求。通过控制单元分别控制回路切换器的回流路径、风扇的转速以及第二水泵的流量等，使自动控制程度提高。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明散热系统的模块结构示意图。

图2是本发明散热系统在发动机散热时的冷却液流动方向示意图。

图3是本发明散热系统在液力缓速器散热时的冷却液流动方向示意图。

附图标记说明