[发明专利]获取压缩能的方法与多缸转式汽动机和多缸转式内燃机

权利要求书

1.本方法中主要采用低沸点液体做压缩能的介质，采用本方法中的多缸转式汽动机为动力输出的主要部件，因此，低沸点介质吸热产生压缩能带动本方法中的多缸转式汽动机，就是本发明的主要步骤和方法，模仿着不得使用低沸点介质产生压缩能带动多缸转式汽动机，两者搭配使用就是侵权。

2.即为多缸转式汽动机，其特点在每只缸体都是独立的，并且加长了缸体活塞筒，增加了活塞的行程，活塞与后连接杆是固定链接的，缸体总成转动的轴位于活塞下方（是结构稳定做功），其总成是安装在缸体固定架上，是可以在固定架上摆动的，这种设计是独特的，单支缸体的结构，外形是独特的；单支缸独立设计是独特的。

3.  即为独立的缸体，分为两种类型：主汽缸，次气缸；主汽缸的特点是带有着力点轴套，是一体的结构，每单组工作部分只有一支主汽缸，次气缸连杆都连接在主汽缸的轴套上。

4.即为多缸转式汽动机，其主要的触控部件是：触控截止阀，触动轨道；触控气体截止阀的内部结构是独特的，触控开关与触动轨道搭配使用，也是独特的。

5.即为多缸转式汽动机，其缸体固定架是固定每个单支缸体与每个触控开关的，和固定每个触控开关的连接件，缸体固定架外观是圆形的结构，其结构是独特的。

6.即为多缸转式汽动机，触动轨道是固定在转动力臂上，两者是一体的结构。

7.即为多缸转式内燃机时，单支缸改为内燃结构，单支独立缸体能够逐个做功，主要是依靠活塞反向压缩空气，是独特的活塞反向压缩空气和并联压缩机的独特设计。

8.即为多缸转式内燃机，空气压缩缸是独立的结构，并联在单支独立气缸与主汽缸轴套上。

9.汽动机与内燃机，它们的结构搭配是独特的，能够连续逐个做功并产生集体做功的效果，独特点是多缸对着一个着力点做功，次汽缸接在主气缸轴套上的特点。

10.即为转动式，其形态主要由转动力臂上的着力点做圆形运动，从而通过轴带动出力齿轮对外做功。

11.多缸转式的集做功效果是通过结构上的设计，因此，也可以把液压油缸运用成做功部件，因此结构和方法是独特的。